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Ebro (automóviles)

Ebro era una marca de automóviles española creada en 1954 por la compañía Motor Ibérica, S.A., tras nacionalizarse las factorías de Ford. Se dedicaba a la fabricación de autobuses, camiones, furgonetas, vehículos todoterreno y tractores. Tenía su base en Barcelona, Madrid y Ávila, principalmente. También se fabricaban elementos de maquinaria agrícola en la planta de Noáin, Navarra. Hoy en día es parte del grupo empresarial japonés Nissan. Uno de sus modelos más conocidos es la furgoneta Ebro Trade (posteriormente vendida como Nissan Trade).


AntecedentesLa primera agencia Ford en España se abrió en 1907, para la importación y venta de los vehículos de la marca. El 2 de junio de 1920 se constituyó en Cádiz la Ford Motor Co. S.A.E. con un capital de 500.000 pesetas. En un local alquilado en la zona franca de Cádiz empezaron la construcción de coches modelo Ford "T", camionetas basadas en el mismo chasis y tractores Fordson.

En 1921 la empresa solicitó del gobierno el fin del funcionamiento como depósito franco para nacionalizar más la producción. Finalmente, en 1923 se trasladó la totalidad de la factoría a unas naves de la Avenida Icaria de Barcelona. En 1927 volvió al régimen de depósito franco. En 1929 se amplió el capital, al tiempo que se permitió la entrada de accionistas españoles y la cotización en bolsa. La denominación social pasó a ser Ford Motor Ibérica, S.A.

Durante la guerra civil se interrumpió la fabricación de vehículos, al no poder importar las piezas necesarias y pasó a depender del cuerpo de aviación del ejército republicano. Durante este periodo, la fabrica fue bombardeada y su producción se limitó a unos pocos vehículos militares.

Con las duras limitaciones de la posguerra, se reanudó la producción de camiones con piezas importadas. En este periodo de escasez, la base del negocio lo constituía la fabricación de recambios para mantener en uso los vehículos de antes de la guerra y la comercialización de gasógenos marca Autóforo.

En las décadas de los años 40 y 50 era una proeza fabricar cualquier cosa en España: las importaciones estaban muy restringidas, la gasolina estaba racionada, la electricidad se concedía sólo unas horas al día, los camiones fabricados no se podían vender porque no había neumáticos, las divisas eran un bien escaso y vigilado por el sistema político.

Creación de Motor Ibérica. En 1954 Ford fue nacionalizada, pasó a llamarse Motor Ibérica, S.A. y se registró la marca Ebro para los tractores y camiones. La primera gama de Ebro estaba basada en el Ford Thames Trader.

Muestra de las penurias que persistían a pesar de la nacionalización es que Motor Ibérica se vio forzada a comprar una mina de hierro para poder invertir las divisas que proporcionaba su exportación en la compra de maquinaria para la fábrica. Hasta 1960 los precios de venta estaban sometidos a aprobación de Ministerio de Industria. También hasta esta fecha, la paupérrima industria nacional no pudo proporcionar la totalidad de los componentes que precisaban los vehículos Ebro.

En 1965 se rompen las relaciones con Ford. En 1967 se inauguran las primeras instalaciones en la Zona Franca de Barcelona. En esta época compran Fadisa que venía fabricando las furgonetas Romeo-Fadisa con licencia de la italiana Alfa Romeo, Avia, Perkins (el motor diésel por excelencia en España), Aisa, que fabricaba la furgoneta Siata, las carretillas elevadoras Braud et Facheux, los vehículos Jeep (bajo la marca Viasa-Ebro).

En 1979, en plena recesión, Massey-Ferguson poseía el 36% de las acciones de Motor Ibérica y se las vendió a Nissan Motor Co. En 1981 Nissan ya controlaba el 55% de la compañía e introdujo la fabricación del todoterreno Patrol y la furgoneta ligera Vanette. En 1987 la razón social de la compañía pasó a ser Nissan Motor Ibérica, S.A.

En 2007 en las fábricas de Ávila, Barcelona y Cantabria se fabricaron 205.990 vehículos Nissan (todoterrenos, vehículos comerciales y vehículos industriales ligeros) y 8.804 carretillas elevadoras. Nissan España contaba con una plantilla de 6.669 empleados a 31-12-2007 (fuente: página web de Nissan España)

Recientemente, Renault ha adquirido más del 30% de las acciones de Nissan, lo que ha conllevado una reestructuración.

Tractores. Los tractores Ebro se fabricaron en España hasta los años 80. En un principio Motor Ibérica se sirvió de tecnología Ford, fabricando tractores como el Fordson. Posteriormente pasó a una etapa de independencia respecto de otras marcas no españolas, fabricando las series 55, 350, 460, 470, 684, 6100 y 6125. Más tarde fabricó tractores de tecnología Massey Ferguson, cuyas series se corresponden entre sí. En dicho proceso destaca la intervención profesional del ingeniero industrial Enrique López Pérez de Heredia.

La última etapa en la que Motor Ibérica fabricó tractores lo hizo de la mano de Kubota. Actualmente Motor Ibérica sólo fabrica automóviles de la marca Nissan, pero no fabrica tractores.

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Nito,estas muy ilustrado
Gracias por el reportaje

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Muchas gracias Juan. Después de todo lo bueno que me contaron los muchachos de los Jeeps españoles, me estoy haciendo una carpeta con todo lo referene a VIASA EBRO IBERICA. Te digo, que es muy interesante y todo lo que sea historia me guasta mucho y si es de Jeeps mejor todavía.-

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Historia de la marca MOTOR IBÉRICA

Empresa española dedicada a la fabricación de vehículos de transporte (furgonetas, camiones, autobuses, etc.), así como a la de maquinaria agrícola (tractores, cosechadoras, etc.) y para la construcción y obras públicas.

Los orígenes de la sociedad se remontan a 1920, año en que se fundó en Cádiz la Ford Motor Company, S.A.E., con un capital inicial de 500.000 pesetas y con una plantilla de 99 personas, siendo Henry Ford su primer presidente. Tres años más tarde la empresa se trasladó a Barcelona, duplicó el capital y empleó a 268 personas, siendo fundamentalmente su misión importar automóviles Ford y montar otros vehículos con las piezas importadas de dicha marca, pero incorporando ya algunas partes de fabricación nacional.

En 1929 se aumentó el capital social y fue nacionalizado parte del mismo, modificando el nombre comercial por el de Ford Motor Ibérica. La fabricación de vehículos se nacionalizó en gran parte y aparecieron los famosos Ford T, a los que siguieron los modelos C-9HP e Y-8HP. En 1935 se produjeron 7.800 unidades, de las cuales la mitad eran camiones y el resto turismos. Puede decirse que se trataba de la primera fábrica española de automóviles en serie. En esa época también se exportaban vehículos a Portugal, Italia y Marruecos.

Después de la guerra civil, debido al bloqueo económico, a la escasez de primeras materias y a la falta de divisas, la empresa se dedicó a la fabricación de recambios, a la venta de los escasos turismos y camiones que podían importarse, y a la transformación y puesta a punto de vehículos de todas las marcas, ya que por la situación había que que aprovechar todo el material antiguo. En 1953, la sociedad se adjudicó un concurso convocado por la Administración española para la fabricación de tractores. Al año siguiente se nacionalizó en su totalidad la empresa, al pasar todas las acciones pertenecientes a Ford a manos de españoles, cambiando poco después su denominación por la actual de Motor Ibérica, S.A. En 1955 aparecieron los primeros tractores, que se fabricaron junto con camiones para abaratar el producto, todos con la marca Ebro. Inducida por la demanda, la fabricación de tractores tuvo un espectacular crecimiento: de 500 en 1955 a 8.000 en 1964.

Arriba, emblema distintivo de Motor Ibérica, S.A. Al lado, aspecto parcial de las factorías de tractores y camiones Ebro de Motor Ibérica en Barcelona.

Dos años después, entró a formar parte de Motor Ibérica, como socio minoritario, la empresa Massey-Ferguson, con cuya asociación la empresa española incorporó nuevas técnicas y procesos de fabricación que hicieron competitivos los vehículos Ebro a nivel internacional. El artífice de esta transformación en gran empresa fue su presidente, Gerardo Salvador Merino. La unión con la Masey-Ferguson trajo como consecuencia la absorción por Motor Ibérica de otras empresas, entre ellas Perkins Hispania, S.A., fabricante en Madrid de los motores de esta marca, y la asociación y ulterior absorción de AISA (Aeronáutica Industrial, 8.A.), fabricante de vehículos Avia en Madrid, y de la empresa FADISA (Fabricación de Automóviles Diesel, S.A.), constructora en Ávila de las furgonetas Alfa Borneo.

El desarrollo de Motor Ibérica continúa, pues en el período 1971-1975 se quintuplicó la cifra de ventas, destacando la exportación de vehículos Ebro a muchos países, en proporción que supuso ya un valor económico del orden del 25 % del volumen de ventas en 1975. Resumiendo, Motor Ibérica está presente en la actualidad en 3 sectores: en el de transporte, con la fabricación, desde las furgonetas Ebro-Siata con 500 kg de carga, hasta el tractocamión de 27 t; en el de maquinaria agrícola y en el de maquinaria para construcción y obras públicas. Para todo ello la empresa dispone de 13 factorías, para: camiones Ebro, tractores Ebro, motores Ebro y mecanización en general (Barcelona); motores Perkins y vehículos Avia (Madrid); furgonetas Ebro (Ávila); maquinaria agrícola Ebro (Ejea de los Caballeros, Zaragoza); tractores oruga Ebro (Córdoba); tractores Renault (Villafría, Burgos); cosechadoras (Noain, Navarra); estampación y carrocerías (Moneada Reixach, Barcelona); mecanismos de dirección (Tarrasa, Barcelona), y cigüeñales y otras piezas (Asúa, Vizcaya). Además0, participa en diversas empresas españolas, como en Talleres Vigata (de Tauste, Zaragoza), Estampaciones Metálicas Tío, S.A. (de San Andrés de la Barca, Barcelona) y otras, a fin de asegurarse el suministro y la calidad de piezas y componentes para sus vehículos. De otros países posee un 25 % de Al Frat Company (Siria), factoría de montaje de tractores Ebro, y un 51 % de Lambricard (Grecia), para el montaje y distribución de vehículos Ebro. La red de concesionarios y distribuidores abarca 80 países.

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Efectivamente, muy buenos reportajes de la historia de Viasa y Motor Ibérica, además escrito con verdadero rigor.
Yo estuve tarbajando en una concesión de la red de Motor Ibérica duarante catorce años, llevando el departamento de ventas,y viví la "transición"
a Nissan,vendiendo los últimos y los primeros productos de una y otra firma,(eran mejores tiempos para vender vehículos y maquinaria).
De esto hace ya venticinco años,pero aún me quedan los buenos recuerdos,( de los malos ya me acuerdo).
Y tenía un montón de folletos,manuales , documentación de cursillos y diverso material ilustrativo,pero cuando me cambie de vivienda
se perdió practicamente todo. :triste: :triste: :triste:

Gracias por vuestras aportaciones.

Un gran abrazo.

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CJ3 Civil y civilizado

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http://youtu.be/8yt9zPcyycc
Jeep Sabari, video fresquito publicado ayer gghg


http://youtu.be/vSEnVvohA2c
Comercial Cherokee de un año atrás

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Se vé estaba muy sucio y lo puesieron en remojo Parece el YJ de Eduardo después de la travesía Escuadrón Sur

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Observen este video; se ve al General Eisenhower abordo de un M38 en Korea, año 1952, pleno conflicto.-
Como todos sabemos esta guerra comenzó el 25-VI-1950 culminando el 25-VII-1953.-


http://youtu.be/tqIP78qYFzg

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Muy bien Alfredito esta es LA PRUEBA no puede haber discuciones.
Los M38 tomaron parte en el conflicto

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MUY BIEN LOBO-M38.

HICISTE UN INFORME PARA LOS QUE DEISEN QUE LOS M38,

NO INTERVINIERON EN LA GUERRA DE COREA.

Y AHORA QUIEN DICE LO CONTRARIO? HEHEHEHE

BIEN M-38

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Enrique Gaviño

Dele. Uruguay Nº 29
Esc. Sur Nº 010
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2da. NAL PICOS DE EUROPA 2012
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Gracias a las indicaciones de "caballogris" dí con el video. Gracias

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Como todos saben, tengo un grado de preferencia por el modelo M38 , aquí les presento uno con cañón incluido gghg


http://youtu.be/VjpC9H99MLw

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Una curiosidad al respecto:
En los mediados de los 80's, cuando se estrenaron los Land Cruiser de la generación siguiente a los fieles FJ, en Venezuela eran todavía los M38A1 y los M151A1 y A2 los que cumplían labores en los ejércitos.
Como la panta de ensamblaje de TOYOTA se modernizó y expandió entonces, los militares pidieron varios de los nuevos LC para pruebas. Un amigo muy cercano, otro con una metal-mecánica y este servidor, colaboraron a la instalación de los obuses de 105 en los TOYOTAS, aunque particularmente, no me daban buena espina....
Pues bien, el día de la prueba nos fuimos al campo de tiro y una vez preparados, disparamos. El primer disparo reventó TODOS los cristales del LC y el radiador. El segundo, reventó hasta el regulador de voltaje.... el capó, la parrilla y parte de las aletas delanteras quedaron inservibles.....
Lo que pasaba es que, dada la configuración del chasis del LC, el cañón no se podía montar más avanzado y aunque la boca de fuego no quedaba encima de la parrilla, sí quedaba muy cerca y la onda expansiva lo reventó todo.
Fue entonces cuando los militares desecharon la idea de montar obuses en los TOYOTAS y los dejaron en los M151... hasta que IVECO fabricó un modelo sustituto... y luego vino el TIUNA....




Que no es más que un imitador de HUMMER (bastante eficaz, por cierto!)

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caballogris sos un monstruo , gracias por tu relato

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Opino que en los últimos años Jeep a sido un instrumento que apunta más a lo deportivo. Porsupuesto que la línea Cherokee, Patriot, etc. ya más utilitaria.
Pero los antiguos modelos como F150, la misma pick-up Willys y otros más eran para usos más duros, ahora ya no lo están fabricando. La politica de la marca ya no abarca un mercado tan extenso, solo de limita a lo que dijimos.-

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Esto sucede cuando a Jeep lo absorve otra marca, como el caso de Chrysler. Esta optan por no fabricar modelos que compitan con las que ya tienen, como el caso de la Jeep Comanche o pick-up L200 y la pick-up Dodge.-
Ahora y como los tengo acostumbrados, les pongo uno de los últimos comerciales Jeep


http://www.youtube.com/watch?v=qOOGjE_G ... EjxidSwLrr

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Jeep comienza a despedirse del petróleo

En la inauguración del Salón de Detroit, Chrysler ya anunció que su futuro serían los vehículos completamente eléctricos o los eléctricos de rango extendido (que combinan un motor eléctrico con otro térmico). Ya vimos el Chrysler 200C EV y comentamos que Jeep contaba con dos modelos eléctricos. Uno es un Wrangler y otro un Patriot.

Este último, el Patriot EV, lo ha presentado en el NAIAS. Ofrece 200 caballos de potencia y lleva un pequeño motor de gasolina y un generador eléctrico que produce electricidad adicional para propulsar el sistema de autonomía eléctrico cuando se requiere.

Funcionando únicamente en modo eléctrico, el Patriot recorre 65 kilómetros. Una vez que se queda sin energía eléctrica, entra en funcionamiento el motor de gasolina, gracias al cual la autonomía llega a los 640 kilómetros. Las cifras del Wrangler Unlimited EV son las mismas (en lo referente a la autonomía).

El problema de estos modelos de Jeep es que son de tracción delantera (el Patriot) o trasera (el Wrangler). Y un Jeep sin tracción total no es del todo un Jeep. De todas formas, la marca asegura que en el futuro, cada rueda se moverá gracias a un motor eléctrico independiente, por lo que sus modelos eléctricos serán clásicos 4x4, solo que con emisiones cero.


http://youtu.be/CeYK8ZvHS0U

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