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American Motors
Fundado 14 de enero 1954
Sede Southfield, Michigan , Estados Unidos
Las personas clave George W. Mason
George W. Romney
Roy Abernethy
Roy D. Chapin Jr.
Richard A. Teague
Productos Automóviles
Los vehículos militares
Los autobuses y los vehículos de reparto
Vehículos utilitarios deportivos
Grandes electrodomésticos
Refrigeración comercial
Productos para el cuidado del césped
Filiales
Kelvinator
1954 - vendido en 1968
AM General
1971 - vendido en 1985
Wheel Horse
1974 - vendido en 1986
Beijing Jeep
1983 - presente
(Continúa en 2010, como Beijing Benz Automotive Co., Ltd.)
American Motors Corporation (AMC) era una empresa de automóviles estadounidense formada en 1954 por la fusión de Nash-Kelvinator Corporación y Hudson Motor Car Company . En ese momento, era la fusión corporativa más grande en la historia de EE.UU.
George W. Mason fue el arquitecto de la fusión de obtener beneficios a partir de los puntos fuertes de ambas empresas para combatir a los mucho más grandes " Tres Grandes fabricantes de automóviles "( General Motors , Ford y Chrysler ). Dentro de un año George W. Romney se hizo cargo, la reorganización de la empresa y se centra el futuro de AMC en una nueva línea de autos pequeños. A finales de 1957 las marcas originales de Nash y de Hudson fueron completamente eliminadas. La compañía tuvo problemas al principio, pero las ventas del Rambler despegó. A Rambler ganó el 1959 Mobil Economy Run y en 1960, fue la tercera marca más popular de automóvil en los EE.UU., por detrás de Ford y Chevy. Después de dos años de modelo 1963 y 1964 de sólo producir los coches compactos, AMC centrado de nuevo a coche más grande y más rentable, como la línea de Embajador de la negativa percepción del Rambler 's auto económico imagen. A la vista del deterioro de la situación financiera y de mercado, Roy D. Chapin, Jr. , se hizo cargo de revitalizar la empresa, y el diseñador Richard A. Teague economiza mediante el desarrollo de varios vehículos de estampados comunes. Si bien se redujeron los precios y costos, coches nuevos y más deportistas se introdujeron, y desde 1968 AMC llegaron a ser conocidos por los Javelin y AMX muscle cars .
AMC compró de Kaiser Jeep operaciones de vehículos industriales en 1970 para complementar su negocio de automóviles de pasajeros existente. A partir de la década de 1970, se trasladaron hacia todos los nuevos diseños de automóviles compactos basados en la Hornet , incluido el propio Hornet y el Gremlin . Otros nuevos modelos en la década de 1970 incluyeron el Matador y Pacer . En un esfuerzo por convertirse en crear una estructura de costos más eficiente, en el año modelo 1979, AMC eliminó la línea de Matador y luego en el año modelo 1980, eliminó el Pacer AMC centran casi exclusivamente en sus automóviles con sede en Hornet y la línea Jeep. Mientras que las nuevas líneas de la década de 1970, como el Espíritu y Concord , eran variaciones de la Hornet plataforma , la compañía continuó con las innovaciones en diseños ya existentes: el 4-wheel-drive AMC Águila , introducido en 1979, fue uno de los primeros verdaderos crossovers .
Desde 1980, AMC se asoció con la francesa Renault para ayudar a financiar sus operaciones de fabricación, obtener un capital muy necesario, y los vehículos subcompactos fuente. En 1983 Renault tenía una participación de control en AMC. En los modelos del año 1983, la marca AMC se centró exclusivamente en los autos de tracción total y dejó de producir dos vehículos de doble tracción. Instalaciones AMC se usaron para producir Renault Alliance y Encore compactos y subcompactos coches. En 1985 Chrysler entró en un acuerdo con AMC para productos Diplomáticos Dodge y Plymouth Fury, así como de Dodge Omni y Plymouth Horizon en la planta de Kenosha Wisconsin de AMC. En ese momento, AMC tenía exceso de capacidad de producción por lo tanto la fabricación de contrato para Chrysler tenía sentido. En 1987, después de un nuevo desarrollo de nuevos vehículos que incluía el medallón y, por Italdesign de Giorgietto Giugiaro el nuevo tamaño completo de tracción delantera sedán que se convirtió en el Águila Premier , Renault vendió su participación accionaria del 47% en los AMC para Chrysler . Chrysler hizo una oferta pública para adquirir todas las acciones en circulación restantes de AMC acciones en la Bolsa de Nueva York. Renault dejó el EE.UU. Mercado completamente como marca en 1987. El Renault Medallion fue vendido a través de la recién creada División de Eagle Jeep de Chrysler como un águila, ni un Renault. Insignia del AMC se utilizaría en el Águila Sports Wagon través de los modelos del año 1988 y luego se elimina por completo. El Jeep / Eagle división de Chrysler Corporation se formó a partir de la red de concesionarios AMC Jeep Renault. Los Jeep y Águila vehículos fueron comercializados principalmente por ex AMC distribuidores . En última instancia, la marca Eagle de coche sería eliminado como DeSoto de Chrysler, Plymouth y el Imperial en 1998.
Formación
En enero de 1954, Nash-Kelvinator Corporación comenzó adquisición de la Hudson Motor Car Company (en lo que se llamó una fusión ). La nueva corporación se llama American Motors Corporation. (Una corporación anterior con el mismo nombre, co-fundada por Louis Chevrolet , había existido en Nueva Jersey a partir de 1916 a través de 1922 antes de la fusión en el Bessemer-American Motors Corporation.)
El acuerdo Nash-Kelvinator/Hudson era una recta de transferencia de acciones (tres acciones de Hudson enumeradas al 11 ⅛, por dos acciones de AMC y una acción de Nash-Kelvinator se encuentra al 17 ⅜, por una acción de AMC) y finalizó en la primavera de 1954 , formando la cuarta mayor empresa de automóviles en los EE.UU. con activos de EE.UU. $ 355 000 000 y más de $ 100 millones en capital de trabajo. La nueva empresa retuvo CEO Hudson AE Barit como consultor y tomó un asiento en el Consejo de Administración . De Nash George W. Mason se convirtió en Presidente y CEO.
American Motors signo concesionario
Mason, el arquitecto de la fusión, que se cree que la supervivencia del resto de los fabricantes de automóviles independientes la estadounidense dependía de su incorporación en una empresa multimarca capaz de desafiar a los "Tres Grandes" - General Motors , Ford y Chrysler - como a un igual. El "frenético 1953-1954 Ford / GM guerra de precios" ha tenido un impacto devastador sobre los fabricantes de automóviles "independientes" restantes. Las razones de la fusión entre Nash y Hudson incluyen ayudar a reducir costos y fortalecer sus organizaciones de ventas para satisfacer la intensa competencia esperado de autos 'Tres Grandes.
Un resultado rápido de la fusión fue la duplicación con Nash en la compra y la producción, lo que permite Hudson a reducir los precios un promedio de $ 155 en la línea de la avispa, hasta 204 dólares en los modelos Hornet más caros. Después de la fusión, AMC tenía su primer trimestre con ganancias durante los segundos tres meses del 1955, ganando $ 1.592.307, comparado con una pérdida de 3848667 dólares durante el mismo período en el año anterior. Mason también inició conversaciones informales con James J. Nance de Packard para delinear su estratégica visión . Se hicieron planes provisionales para la AMC para comprar Packard Ultramatic transmisiones automáticas y Packard motores V8 de determinados productos de AMC.
En 1954, Packard adquirió Studebaker . El nuevo Studebaker-Packard Corporation (SP) hizo que los nuevos 320 cu in (5,2 L) motor de Packard V8 y Ultramatic transmisión automática de Packard a disposición de AMC por sus 1955 Nash Ambassador modelos y Hudson Hornet. Cuando Mason murió en 1954, George W. Romney le sucedió. Irónicamente, Romney una vez que se le había ofrecido el trabajo de Nance. En 1948, Romney recibió ofertas de Packard para el puesto de director de operaciones y de Nash para la posición número dos en la empresa. Aunque la oferta Packard habría pagado más, Romney decidió trabajar bajo Mason porque pensaba que Nash tenía un futuro brillante. Presidente SP James Nance se negó a considerar la fusión con AMC a menos que pudiera tomar la primera posición (Mason y Nance eran antiguos competidores como cabezas de la Kelvinator y Hotpoint , respectivamente), y una semana después de la muerte de Mason Romney anunció, "no hay fusiones bajo manera, ya sea directa o indirectamente ". Romney estuvo de acuerdo con el compromiso de Mason para comprar productos de SP. Mason y Nance habían acordado que, a cambio de SP se esforzará por adquirir piezas de American Motors, pero SP no lo hizo. Como los motores de Packard y transmisiones eran comparativamente caros, AMC comenzó a desarrollar su propio V8 . AMC también pasó EE.UU. $ 40 millones el desarrollo de su doble sola unidad Segura monocasco , que se estrenó en el año modelo 1956. A mediados de 1956 , las 352 pulgadas cúbicas (5,8 L) V8 Packard y TwinUltramatic transmisión fueron eliminados y reemplazados por nuevo V8 de AMC y GM Hydra-Matic y Borg-Warner transmisiones.
Para 1964, la producción de Studebaker en los Estados Unidos había terminado, y sus operaciones en Canadá cesado en 1966. El "Big Three", además de la AMC menor, Kaiser Jeep , International Harvester , Avanti y Checker empresas fueron los restantes fabricantes de automóviles de América del Norte.
El desarrollo de productos en la década de 1950
Nash Metropolitan
Rambler americano
1958 sedan Rambler
La consolidación del producto
American Motors combina las líneas de productos de Nash y de Hudson bajo una estrategia de fabricación común en 1955, con la producción de Nashes y Hudsons consolidadas en Kenosha. La planta de Detroit Hudson se convirtió en el contrato de producción militar y llegó a vender. Se retuvieron Las redes de concesionarios de Nash y Hudson separadas. Los Hudsons fueron rediseñados para que estén en armonía con los estilos de carrocería de Nash.
El modelo Rambler fast-venta se vendió tanto como Nash y Hudson en 1955 y 1956. Estos insignia de la ingeniería Ramblers, junto con Metropolitans similares, eran idénticos excepto por los tapacubos, placas y otros detalles de menor importancia del ajuste.
El tamaño completo la línea de productos de Nash preexistente se continuó y el Nash estadista y el Embajador se rediseñado como el "nuevo" Avispa Hudson y Hudson Hornet . Aunque los coches comparten la misma carrocería, eran al menos tan diferentes entre sí como Chevrolet y Pontiac. Hudsons y Nashes cada uno utiliza sus propios motores, ya que tenía anteriormente: el Hudson Hornet continuó ofreciendo las 308 pulgadas cúbicas (5,0 L) I6 que había ofrecido el ( NASCAR ), campeón durante la década de 1950, la Avispa ahora se utiliza el antiguo motor de la Hudson Jet.
El embajador de Nash y estadista continuaron con seises OHV y L-cabeza respectivamente. Coches Hudson y Nash tenían diferentes suspensiones delanteras. Tapas del tronco eran intercambiables, pero otros paneles de la carrocería, cristal de la ventana trasera, paneles de tablero y sistemas de frenos eran diferentes. El Hudson Hornet y la avispa, y sus homólogos de Nash, habían mejorado la conducción y la visibilidad, también una mejor economía de combustible, debido a que el cuerpo de Nash unificado ligero.
Para el año modelo 1958, se lanzaron las marcas Nash y Hudson. Rambler se convirtió en una marca en sí misma y el pilar de la sociedad. La construcción británica bajas ventas Nash Metropolitan subcompacto continuó como una marca independiente hasta que fue abandonado después de 1962. El prototipo 1958 Nash Ambassador / Hudson Hornet , construido sobre una plataforma Rambler estirada, ha sido renombrado en el último minuto como "embajador de Rambler". Para completar la gama de modelos de AMC reintrodujo el antiguo 1955, 100 en (2.540 mm) distancia entre ejes Nash Rambler como nuevo Rambler americano con sólo unas pocas modificaciones. Esto dio Rambler una formación compacta con 100 in (2.540 mm) de América, 108 en (2.743 mm) Rambler Seis y Rebelde V8 , así como el 117 en (2.972 mm) Ambassador vehículos de distancia entre ejes.
El "dinosaurio-fighter"
Las ventas de Ramblers se dispararon a finales de 1950, en parte debido a que los motores americanos se centran en el coche compacto y sus esfuerzos de marketing. Estos incluyen el patrocinio de la popular serie de televisión de la antología de Walt Disney y como expositor en el parque temático Disneyland en Anaheim, California. El mismo George Romney lanzó el producto Rambler en los comerciales de televisión.
Mientras que los "Tres Grandes" introdujo los coches cada vez más grandes, AMC siguió una estrategia de "dinosaurio de combate". George W. Romney liderazgo 's se centró la empresa en el auto compacto, un vehículo económico en combustible 20 años antes de que hubiera una necesidad real para ellos. Esto dio a Romney un alto perfil en los medios de comunicación. Dos centrales factores estratégicos entraron en juego: (1) el uso de componentes compartidos en productos de AMC y (2) la negativa a participar en la carrera de los Tres Grandes restyling. Esta política de control de costes ayudó Rambler desarrollar una reputación como coches económicos sólidos. Funcionarios de la compañía estaban confiados en la evolución del mercado y en 1959 anunciaron un (EE.UU. $ 80.079.909 en 2013 dólares $ 10 millones) la ampliación de su complejo de Kenosha (para aumentar la capacidad anual a tiempo directamente desde 300.000 a 440.000 coches). Una carta a los accionistas en 1959 afirmó que la introducción de nuevos coches compactos de grandes competidores nacionales de AMC (para el modelo del año 1960) "indica el final de la dominación coche grande en los EE.UU.", y que AMC predice que las ventas de coches pequeños en los EE.UU. puede llegar a 3 millones de unidades de 1963.
American Motors también estaba empezando a experimentar en la no-gasolina automóviles. El 1 de abril de 1959, AMC y Sonotone Corporation anunció un esfuerzo de investigación conjunto para considerar la producción de un coche eléctrico que iba a ser alimentado por una batería de "auto-carga". Sonotone tenía la tecnología para la fabricación de placa sinterizada baterías de níquel-cadmio que se puede recargar muy rápidamente y son más ligeros que un típico automóvil de la batería de plomo-ácido.
En 1959, AMC contrató diseñador Richard A. Teague quien había trabajado previamente para la General Motors , Packard , y Chrysler , después de Edmund E. Anderson dejó la compañía en 1961, Teague fue nombrado diseñador principal y en 1964, el vicepresidente.
Cambiar el enfoque en la década de 1960
Innovación
1964 Rambler americano 440-H
1964 Rambler Classic 770
1965 fastback Marlin
1967 Embajador 990
1969 American Motors AMX
En un esfuerzo por mantener la competitividad, American Motors produce una amplia gama de productos durante la década de 1960, y ha añadido innovaciones mucho antes de los "Tres Grandes" los presentó.
Por ejemplo, el Rambler Classic estaba equipado con un tándem estándar del cilindro maestro en 1962, seis años antes de que las normas de seguridad de Estados Unidos requiere que la función de seguridad.
Rambler también fue un pionero en la oferta de una secuencia de indicador de cambio automático (PRN21L, donde si uno selecciona "2", el coche comenzó en la segunda marcha, mientras que el "1" se inició en la primera marcha), que es similar a la de hoy "PRNODSL", hecho obligatoria en 1968, lo que requiere una posición neutral entre marcha atrás y la unidad, mientras que General Motors todavía ofrecen un selector de cambios que tenía a revertir de inmediato junto a una marcha baja (PNDSLR) hasta bien entrada la década de 1960.
En 1964, el Clásico fue equipado con asientos delanteros reclinables doble estándar casi una década antes de que el Big Three les ofreció como opciones. Bendix frenos de disco se hicieron opcional en el clásico de 1965, mientras que los tres grandes no les ofrecen hasta 1969 en muchos modelos.
En la primera parte de la década, las ventas fueron fuertes, gracias en gran parte a la historia de la construcción de los coches pequeños, que se puso de moda en el año 1961 de la empresa.Tanto en 1960 y 1961, Ramblers clasificó en el tercer lugar entre los automóviles nacionales ventas, a partir de tercero de la fuerza de ventas de autos pequeños, incluso en la cara de una gran cantidad de nueva competencia de Romney enfoque estratégico fue un gran éxito, como se refleja en los beneficios saludables años de la firma tras año. La compañía se convirtió en completamente libre de deudas. El éxito financiero permitió a la empresa para llegar a un acuerdo el 26 de agosto 1961 con la United Auto Workers para una participación en los beneficios del plan que era nuevo en la industria del automóvil. Su nuevo contrato de trabajo de tres años también incluía generosos incrementos salariales anuales de mejora , así como automático por costo de la vida plantea. Sin embargo, en 1962, Romney renunció para postularse para gobernador de Michigan . Su reemplazo fue Roy Abernethy , exitoso ejecutivo de ventas de AMC.
Abernethy cree que la reputación de AMC de la construcción de automóviles económicos fiables podría traducirse en una nueva estrategia que podría seguir a los compradores de AMC, ya que cotizaba con alza en más grandes, los vehículos más caros. AMC, en realidad, se había producido grandes coches a través de la mayor parte de su historia, Los Embajadores Rambler eran casi tan grande como una Ford de tamaño completo o Chevy. Sólo había y ausencia de coches de Gran Escala de la AMC línea en 1963 y 1964 Los primeros coches que llevan su firma fueron los modelos de 1965. Estos eran una más larga Embajador series y nuevos convertibles para los modelos más grandes. A mediados de año, un fastback , llamada Marlin , se añadió. Compitió directamente con coches como el Dodge Charger, coche "tamaño familiar" de AMC destacó personal-lujo . Abernethy también pidió la falta de énfasis de la marca Rambler. El 1966 Marlin y el Embajador perdieron sus placas de identificación del Rambler, y badged como productos de "American Motors". Los nuevos modelos comparten menos piezas entre sí y eran más caros de construir.
Decisiones difíciles
La continua búsqueda "en la carrera más dura del mundo de los negocios - el concurso de molienda en contra de los tres grandes fabricantes de automóviles" también significó cambios anuales de peinado que requieren grandes gastos la gestión total de la confianza los motores del americano "que los nuevos modelos 1965 derivarían una disminución molestos "en realidad empezó a caer detrás de la cuota de las ventas. Por otra parte, una nueva línea de automóviles rediseñados en los plenos y medianos mercados fue lanzado en el otoño de 1966. Los coches ganó elogios por su estilo fluido y Las ideas de Abernethy funcionaban como Sales Ambassador aumentaron significativamente. Los diseños de fechas de los Rambler estadounidenses, sin embargo, perjudican sus ventas que compensaron las ganancias derivadas de las ventas de Ambassador. Había problemas de control de calidad con la introducción de los nuevos coches de tamaño completo, así como los persistentes rumores sobre la desaparición de la empresa a causa de su flujo de caja precario. Calificaciones de Consumer Reports negativas para la seguridad de AMC no ayudaron tampoco.
American Motors no tenían su propio programa de coche eléctrico como lo hizo los tres grandes, y después de algunas negociaciones de un contrato se elaboró en 1967 con GULTON Industries para desarrollar una nueva batería basada en litio y un controlador de velocidad diseñado por Victor Wouk. A batería de níquel-cadmio alimentado 1969 Rambler station wagon demostró los sistemas de poder que según el científico era un "coche maravilloso". Este fue también el comienzo de otra de tipo "plug-in" vehículos experimentales AMC desarrolladas con Gulton - la Amitron y el electrón .
Abernethy fue expulsado del AMC el 9 de enero de 1967, y el control de daños cayó al nuevo CEO, Roy D. Chapin Jr. (hijo de Hudson Motors fundador Roy D. Chapin ). Chapin instituyó rápidamente los cambios en la oferta de AMC y trató de recuperar cuota de mercado, centrándose en los mercados demográficos más jóvenes. La primera decisión de Chapin era reducir el precio del Rambler dentro de EE.UU. $ 200 del básico Volkswagen Beetle . Ideas de marketing innovadoras incluyen decisiones de aire acondicionado de serie en todos los modelos 1968 Ambassador (disponible como una opción de borrado). Esto hizo AMC el primer fabricante de automóviles de EE.UU. para hacer equipo estándar de aire acondicionado en una fila de coches, precediendo incluso de lujo hace que, como Lincoln , Imperial , y Cadillac .
La compañía introdujo entradas emocionantes para la década muscle car auge, sobre todo el AMX , mientras que la jabalina se desempeñó como operador de la compañía en el mercado deportivo "pony car" creado por el Ford Mustang . Caja operativo adicional se obtuvo en 1968 con la venta de Kelvinator Appliance, una vez que una de las unidades operativas básicas de la empresa.
La marca Rambler fue completamente caído después de los modelos del año 1969 en América del Norte, aunque se siguió utilizando en varios mercados en el extranjero, ya sea como un modelo o marca, con el último uso en México en 1983. Desde 1970, AMC fue la marca utilizada para todos los vehículos de pasajeros de American Motors, y todos los vehículos de esa fecha llevaba el nombre de AMC y el nuevo logotipo corporativo. Sin embargo, los nombres de American Motors y AMC se utilizan indistintamente en la literatura corporativa hasta bien entrada la década de 1980. La cuestión de marca se complicó aún más cuando la empresa Águila de tracción total turismos se comercializaron como el águila americana en la década de 1980.
Chapin expandió American Motors línea de productos en 1970 a través de la compra de la Kaiser-Jeep Corporation (antes Willys-Overland ) de las Industrias Kaiser . Esto añade el icónico Jeep marca de camionetas y SUVs, así como lucrativos contratos gubernamentales de Kaiser-Jeep - especialmente el M151 MUTT línea de jeeps militares y los DJ-Series postales Jeeps. AMC también amplió su red internacional. El negocio militar y productos especiales se reconstituyó como American Motors Productos Generales División, más tarde reorganizada como AM General .
El desarrollo de productos de 1970
Gremlin 1972 X
Bus AM General
1974 Matador X Coupe
1975 AMC Pacer
1976 Hornet Sportabout
Jeep Cherokee (SJ) Jefe S
1979 Spirit GT
En 1970, AMC ha consolidado todos los turismos, bajo una identidad de marca clara y debutó el Hornet gama de coches compactos.
El Hornet y el posterior Gremlin comparten plataformas . El Gremlin, primer subcompacto norteamericano integrado, vendió más de 670.000 unidades desde 1970 hasta 1978. El Hornet fue éxito de ventas de automóviles de pasajeros de AMC desde el Rambler Classic, con más de 860.000 unidades vendidas en el momento de la producción terminó en 1977.
El nuevo tamaño mediano AMC Matador reemplazó al rebelde en 1971, con una campaña publicitaria que le preguntó: "¿Qué es un Matador?" En 1972, AMC ganó la licitación para el Departamento de Policía de Los Angeles cruceros, y los matadores fueron utilizados por el departamento 1972-1975, en sustitución del satélite Plymouth . American Motors suministra Mark VII Limited propietario Jack Webb con dos matadores para su uso en su popular serie de televisión de Adam-12 , el aumento de perfil público de los coches.
En 1973, AMC ha firmado un acuerdo de licencia con Curtiss-Wright para construir motores Wankel para coches y jeeps.
A partir de 1974, el sedán y station wagon Matador fueron ligeramente renovado, con nuevos extremos delanteros boxier. El Matador techo duro de dos puertas, conocido como el "ladrillo volador" debido a sus pobres aerodinámica en NASCAR competencia, fue reemplazado con un gran costo con un diseño elegante, con forma suave, y con un estilo radicalmente cupé de dos puertas. El modelo recibió elogios por su diseño, incluyendo "Mejor Styled coches de 1974" por la revista Car and Driver revista, la satisfacción del cliente, y vendió casi 100.000 coupés en un período de cinco años. El Matador Coupe compartida pocos componentes con el Matador sedán y station wagon que no sea la suspensión, la transmisión secundaria, una mamada, y las partes interiores.
El Embajador fue rediseñado y se estiró 7 pulgadas (178 mm) para convertirse en el mayor de la historia, al igual que el 1973 petrolero árabe Embargo provocó el racionamiento de gasolina en todo el país. La longitud adicional se debió a un nuevo diseño frontal y parachoques de absorción de energía más fuertes se requiere de todos los automóviles vendidos en los EE.UU. Las ventas de todos los coches grandes se redujeron debido a los problemas económicos y los crecientes precios de la gasolina. El tamaño completo Embajador se discontinuó la línea insignia de AMC después del año modelo 1974. Nash y AMC hizo Embajadores 1927-1974, el uso más largo del mismo nombre de modelo para cualquier producto de AMC y, al tiempo, la placa se utiliza de forma continua más larga en la industria.
En 1974, la subsidiaria de AMC AM General comenzó la construcción de los autobuses de transporte urbano en cooperación con Flyer Industrias de Winnipeg , Manitoba. El entrenador Metropolitana había vendido 5.212 unidades, cuando la producción cesó en 1978.
El AMC Pacer , un innovador modelo totalmente nuevo introducida en marzo de 1975 y considerado como el "el primer coche de gran pequeño", era un subcompacto diseñado para ofrecer la comodidad de un coche de tamaño completo. Su desarrollo pre-producción coincidió con dos cambios en las leyes de automóviles de pasajeros EE.UU. federales: en primer lugar, la reducción en el permisibles de emisiones para motores de automóviles de pasajeros, que el Pacer habría reunido con el Wankel motor de tipo que fue diseñado, como las dimensiones compactas del Wankel permite espacio para un amplio equipamiento de control de emisiones en el compartimiento del motor, en segundo lugar, un endurecimiento de pasajeros estadounidenses de seguridad automotriz leyes, que representaron por ejemplo vigas de las puertas internas diseñadas características de seguridad, de la Pacer. Estos, junto con el cuerpo ancho y gran superficie acristalada, agregan un peso considerable.
Con la llegada del embargo petrolero árabe de 1973, General Motors abortó el motor rotativo Wankel en torno al cual el Pacer había sido diseñado, como su consumo de combustible superior a la de los motores convencionales de potencia similar. Por lo tanto existen 258 cu de AMC en (4,2 L) y 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) AMC Straight-6 motores se utilizaron en el Pacer lugar. La economía de combustible era mejor que un rotativo, pero sigue siendo relativamente pobre a la luz del nuevo enfoque en la eficiencia energética. Además, como el Pacer compartió algunos componentes distintos de los mecanismos de potencia con otros coches AMC, que era caro de hacer y el costo aumenta cuando las ventas cayeron abruptamente después de los dos primeros años.
Los costos de desarrollo y producción para el Pacer y Matador Coupe drenados capital, que de otro modo podría haber sido invertido en la actualización de las más populares líneas Hornet y Gremlin, de modo que hacia el final de la década de 1970 la empresa se enfrenta a la creciente crisis energética con productos envejecidos que eran competitivos en disputada mercados. Sin embargo, "AMC coches de segunda mano, ya en 1967, tuvo la ventaja de una buena cobertura de la garantía ... así que la mayoría de los propietarios eran conscientes de mantenimiento de automóviles de bajo costo ... unidades AMC [convirtieron] algunas de las mejores compras en el utilizaron mercado de automóviles "en 1975.
El 1977 Gremlin había rediseñado los faros, la parrilla, portón trasero y la fascia. Para la economía en la crisis del combustible, AMC ofreció el coche con un menor consumo de combustible Volkswagen diseñado por Audi con motor de 4 cilindros de 2.0 L (122 cu in). El motor era caro para AMC para la construcción y el Gremlin retuvo los menos costosos pero también menos económicos 232 pulgadas cúbicas (3,8 L) como equipo estándar.
El AMX placa de identificación fue restablecido en 1977. Era un paquete deportivo aparición en el Hornet hatchback con las actualizaciones, así como las 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) seis cilindros en línea de forma estándar con una selección de transmisiones manuales o automáticos de cuatro velocidades de tres velocidades. Las 304 pulgadas cúbicas (5.0 L) V8 era opcional con la transmisión automática.
Como todos los matadores ahora recibieron equipamiento de serie que antes era opcional (por ejemplo, dirección asistida, transmisión automática), el paquete "Brougham" fue caída. Opcional en el coupe de Matador fue un techo landau vinilo con ventanas de la ópera, y la primera línea de Barcelona ofreció nueva pintura en dos tonos.
Para 1978, la Hornet plataforma fue rediseñado con una adaptación del nuevo diseño del frontal Gremlin y rebautizado AMC Concord . AMC se dirige a "los compactos premium" segmento de mercado emergentes, prestando especial atención a la conducción y manejo, el equipo estándar, el asiento, y el lujo interior.
Gremlins prestado el panel de Concord instrumento, así como un paquete de apariencia deportiva GT inspiración AMX Hornet y un nuevo tratamiento rayas para los modelos X.
La campana AMC Pacer fue modificado para eliminar un motor V8, y un paquete deportivo sustituyó al antiguo paquete X. Con la caída de las ventas de Matador cupés, sedanes y los vagones, sus 304 pulgadas cúbicas (5,0 L) del motor V8 se ha caído, dejando sólo las 258 pulgadas cúbicas (4,2 L) Inline-6 (estándar en cupés y sedanes) y las 360 pulgadas cúbicas ( 5.9 L) V8 (opcional en cupé y sedán, de serie en los vagones). El de dos tonos paquete de lujo de Barcelona se ofreció en los sedanes de Matador, y en dos tonos de pintura roja presentó como una opción adicional de Barcelona. Matador producción cesó a finales del año modelo con unas ventas totales de 10.576 unidades. El Matador ya no era atractivo como los fabricantes de automóviles se esforzaron para superar los problemas económicos, incluyendo los continuos aumentos de precios de los combustibles y la inflación interna de dos dígitos.
En 1979, el Espíritu sedán reemplazó el Gremlin. Una nueva versión fastback del coche, el Espíritu Liftback , resultó un éxito.
En diciembre, la producción Pacer cesó después de una pequeña tirada de 1.980 modelos fue construido para utilizar hasta partes de valores.
Concords recibieron un nuevo tratamiento frontal, y en su última temporada, hatchbacks estuvieron disponibles en ajuste DL. El 1 de mayo de 1979, AMC se cumplieron 25 años de la fusión de Nash-Hudson con ediciones "bodas de plata" de la AMC Concord y Jeep CJ en plata en dos tonos (Jeeps entonces representaron alrededor del 50 por ciento de las ventas de la compañía y la mayoría de sus beneficios); e introdujo LeCar, una versión de la pequeña, bajo consumo de combustible EE.UU. Renault 5 , en las salas de exhibición.
Modelos Concord y Espíritu fueron retirados después de 1983.
La evolución financiera, Renault asociación
A finales de 1970 a principios de 1980
1978 AMC Concord
Liftback AMC Spirit
1981 AMC Concord
Jeep Grand Wagoneer
En febrero de 1977, la revista Time informó que a pesar de AMC había perdido $ 73,8 millones en los dos ejercicios fiscales anteriores, los bancos de Estados Unidos habían acordado la extensión de un año para un crédito de 72.5 millones dólares que había expirado en enero, para que los accionistas habían recibido ningún dividendo desde 1974, y que las ventas de Pacer no responden a las expectativas. Sin embargo, señaló Tiempo récord Jeep ventas y una cartera de pedidos para los autobuses de AM General.
También en 1977, Gerald C. Meyers fue nombrado presidente y director ejecutivo.
El 31 de marzo de 1978, AMC y Renault anunciaron un acuerdo de barrido para la fabricación y distribución de automóviles y camiones que permitan lograr beneficios tanto para la articulación. Un mes más tarde, AMC anunció que iba a poner fin a la producción de urbano estándar autobuses de tránsito . después de cerca de 4300 fueron vendidos por su filial AM General por tres años. En mayo de 1978, la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. ordenó la retirada de 1.976 coches todo de AMC (excepto los que conforme a las regulaciones de emisiones de California) - unos 270.000 vehículos de más de 40.000 1975 y 1976, jeeps y mini camiones, para la corrección de una falla en el sistema de control de la contaminación. El costo total se estima en hasta $ 3 millones de más de AMC se había ganado el trimestre anterior.
American Motors perdieron un estimado de $ 65 millones en sus (no-Jeep) coches convencionales para el año fiscal finalizado el 30 de septiembre de 1978, pero las ventas de Jeep fuertes ayudaron a la compañía a un beneficio global $ 36.7 millones en ventas de $ 2,6 mil millones. Sin embargo, AMC enfrentó trabajo de ingeniería costosas para traer sus Jeeps en conformidad con una directiva federal para todos los vehículos de 4 ruedas motrices a un promedio de 15 mpg-Estados Unidos (16 L/100 km, 18 mpg-imp) en 1981.
Un año más tarde, con su participación en el mercado americano en 1,83%, la empresa llegó a un acuerdo con Renault, el fabricante francés de propiedad nacional. AMC recibiría una inyección de $ 150 millones en efectivo, $ 50 millones en créditos, así como los derechos para empezar a construir el Renault 5 en 1982. (ya se había hecho un trato para los productos de Renault para ser vendidos a través de la red de concesionarios AMC-Jeep en 1979. ) A cambio, Renault adquirió una participación del 22,5% en el AMC. Esta no era la primera vez que las dos compañías habían trabajado juntos. A falta de su propia línea de modelos de prestigio en la década de 1960, Renault ensambla CKD kits y comercializa automóviles Rambler en Francia.
En 1979, AMC anunció un récord de ganancias $ 83,9 millones en ventas de $ 3,1 mil millones (EE.UU. 9970884915 dólares en 2013 dólares ) para el año fiscal que termina en septiembre y esto a pesar de una recesión económica, los crecientes precios de la energía, el aumento del desempleo estadounidense, fábricas de automóviles cerrar hacia abajo, y una tendencia al mercado de América hacia los coches importados. En octubre, las ventas de automóviles de la compañía aumentaron un 37%, mientras que se hundieron un 21% para la industria en su conjunto.
Sin embargo, una caída en las ventas de Jeep causada por el deterioro de la economía y los crecientes precios de la energía comenzó a restringir el flujo de efectivo de AMC. Al mismo tiempo, la presión aumentó en la no-Jeep líneas de productos de la compañía. Los estiramientos faciales y cambio de marca de los coches una vez innovadoras y exitosas de AMC no fueron suficientes en un entorno competitivo que había cambiado dramáticamente. Ya no era la amenaza limitada a los Tres Grandes fabricantes de automóviles ( General Motors , Ford y Chrysler ). Los japoneses utilizan métodos de producción racionalizados como la subcontratación y Just In Time (JIT) Gestión de la cadena de suministro. Tenían nuevas plantas de montaje, altamente eficientes en los Estados Unidos. Y ahora se dirigen al centro de la línea de productos de pasajeros de AMC: coches pequeños.
Mientras que los estadounidenses volvieron a las nuevas importaciones en números crecientes, AMC continuó su lucha en la ineficiente y el envejecimiento de Kenosha, Wisconsin instalaciones-la fábrica de automóviles de funcionamiento continuo más antiguo del mundo, donde todavía tenían que ser transportados a través de la ciudad los componentes y cuerpos inacabados.
A principios de 1980, los bancos se negaron AMC más créditos. A falta de capital y de recursos para los nuevos productos, verdaderamente modernas que necesita para ofrecer, la compañía recurrió a Renault para un préstamo de 90 millones de dólares (EE.UU. $ 254,987,884 en 2013 dólares. En septiembre de ese año, la cuota de mercado de los EE.UU. de AMC había caído al 1,7%, y en noviembre las ventas cayeron un 19,1%. AMC advirtió accionistas que la compañía podría estar en bancarrota si no estaban de acuerdo con un plan de Renault para adquirir hasta un 59% de la sociedad. El 16 de diciembre de 1980, los accionistas de AMC "abrumadoramente aprobó hacer el Renault propiedad del Gobierno francés "el principal propietario de la empresa.
En enero de 1982 el ex presidente W. Paul Tippett Jr. de la compañía reemplazó Gerald C. Meyers como director general, y José Dedeurwaerder, un ejecutivo de Renault, se convirtió en presidente. Dedeurwaerder trajo una perspectiva amplia en este momento crítico: como ingeniero y ejecutivo de negocios internacional con 23 años en Renault, que se acredita con la racionalización de muchas de las técnicas de gestión arcanos de AMC. También instituyó mejoras importantes en los diseños de plantas, así como en costo y control de calidad.
Renault, después de haber aumentado su participación en la compañía varias veces para mantenerlo solvente, finalmente propiedad del 49% en 1983. Este desarrollo puso fin a la carrera de AMC como una empresa de alquiler verdaderamente americana.
Nueva propiedad y una nueva administración anunció una nueva empresa de productos de AMC: una línea de modernos con tracción delantera coches, diseñados por Renault, que se producirá en Kenosha.
El desarrollo de productos de 1980
AMC Águila
1981 AMC Águila Wagon.
En agosto de 1979, para el año modelo 1980, AMC presentó versiones de tracción a las cuatro ruedas del Spirit y Concord , llamando a la línea colectiva del AMC Águila . Eagles convirtió rápidamente en uno de los productos más conocidos de la compañía y es considerado uno de los primeros " SUV crossover ". Eagles utilizaron las carrocerías Tracción en 2 ruedas montadas sobre una plataforma completamente nueva desarrollada por American Motors a finales de 1970. Con un innovador sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas, se vendió mejor en áreas propensas de nieve. Las ventas comenzaron con fuerza pero disminuyeron con el tiempo. Mientras el Espíritu de dos ruedas motrices y de la concordia eran suspendió después de 1983 ya que la empresa se concentró en su nuevo Renault Alliance , el Águila sobrevivió durante cinco años más, aunque sólo en forma de carro de la estación, en el año modelo 1988. Esto significaba que la tracción a las cuatro ruedas del águila era el único representante de la marca AMC 1984 a 1988. Producción restante Toda la compañía se marca Renault o Jeep. El AMC última Eagle fue construido el 14 de diciembre de 1987.
Renault Alliance
Posteriormente modelo alianza con AMC credencialización en lugar de Renault
La Alianza Renault fue el primer producto conjunto de la alianza Renault-AMC. Introducida en 1983, la Alianza fue un tracción delantera Renault 9 compacto rediseñado para el mercado americano por Richard Teague y producido por AMC en Kenosha.El coche fue badged inicialmente como un Renault, y algunos coches realizados ambos Renault y insignias AMC, sin embargo la mayor parte de 1986 y todos los modelos 1987 sólo tenía AMC branding, sino que estaba disponible como un sedán de dos o cuatro puertas, un hatchback (introducido en 1984 y bautizado como Encore ), un convertible de dos puertas y, para el final de 1987 el año del modelo, una versión de mayor rendimiento del sedán de 2 puertas y convertible vendido como el GTA .
El nuevo modelo, introducido en un momento de creciente interés en los coches pequeños, ganó varios premios, incluyendo el Motor Trend coche del año . Motor Trend ha declarado: "La Alianza puede ser el mejor coche-montado de primer año que hemos visto nunca. Así se hace Renault! " La Alianza fue catalogado como el número uno en Car and Driver 's lista de los diez mejores autos para el año 1983, La b.ena acogida y las ventas de 200.000 Alianzas de 1984 se vio obstaculizada por la disponibilidad de los dos estilos de carrocería. La Alianza era un coche de diseño europeo y no del todo adecuados para las demandas del mercado de los Estados Unidos. La red de distribución tampoco fue bien apoyado, lo que llevó a una menor calidad entregada por los concesionarios con "consecuencias desastrosas" para la imagen de los automóviles, así como los altos costos de garantía. Alianza producción terminó en junio de 1987.
Jeeps
Jeep Cherokee Laredo
Jeep Comanche Pioneer
Más beneficioso para el futuro de AMC fue la introducción de un todo-nueva línea de compacto Jeep Cherokee y Wagoneer modelos en el otoño de 1983 para el año modelo 1984. La popularidad de estos Jeeps downsized pionero de un nuevo segmento de mercado para lo que más tarde se convirtió definida como el vehículo utilitario deportivo (SUV). En un principio se utilizó el AMC 150 CID (2,5 l) OHV motor de cuatro cilindros con un carburador y un General Motors integrado 2.8 L (171 cu in) con carburador V6 era opcional. En 1986, la inyección de válvula-cuerpo reemplaza el carburador en los motores de 2,5 L I4.Un Renault 2,1 L (128 cu in) Turbo-Diesel I4 diesel también se ofreció. A partir de los modelos 1987, un 4.0 L (244 cu in) motor I6, derivadas de las mayores 258 cu in (4.23 L) I6 con un nuevo diseño de la cabeza y un sistema electrónico de inyección de combustible del sistema, reemplazado el subcontratado V6. "Nuevo" motor de los motores del americano fue diseñado con la ayuda de Renault y Renault-Bendix (incorporado Renix ) partes de los combustibles y de gestión de encendido. El 4.0 desarrollado una excelente reputación por su fiabilidad y dureza. Retenido por Chrysler después de la compra, el diseño continuó siendo mejorado y refinado hasta su interrupción a finales del año modelo 2006. El motor de 4.0 vio extensa aplicación en XJ Cherokees y Wagoneers, Grand Cherokees y Wranglers, y muchos de esos motores vio (o viendo) vidas extremadamente largas, un buen número superior a 300.000 millas (480.000 km). El propio XJ Cherokee fue construido por Chrysler hasta el final del año modelo 2001 en los EE.UU. y hasta el año 2005 en China.
Otros tres diseños siguieron utilizándose después de la adquisición de Chrysler: la Grand Wagoneer SUV de tamaño completo de lujo, las camionetas de la serie J de tamaño completo, construido sobre el mismo chasis que el modelo SJ anterior Wagoneers y Cherokees que databa de 1963 con la AMC 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) V8, y el Jeep Comanche (MJ) camioneta compacta, que se estrenó en 1986. A diferencia de la mayoría de los vehículos utilitarios deportivos que se basan en diseños adaptados camioneta Cherokee XJ SUV llegó primero y el Comanche fue diseñado como una versión posterior camioneta.
La producción de las camionetas de tamaño completo cesó después de 1987. El Grand Wagoneer y el motor 360 V8 fueron retirados después de 1991 (el último vehículo de fabricación estadounidense cuyo motor utiliza un carburador para la entrega de combustible), y el Comanche inclinaron después de 1992.
1985 y la compra definitiva
Del mercado y de gestión de los cambios
Hubo cambios significativos en 1985 como el mercado se alejó de los pequeños modelos de AMC. Con el combustible relativamente barato de nuevo, los compradores volvieron a los automóviles más potentes y de mayor tamaño AMC no estaba preparado para este desarrollo. Incluso el venerable Jeep CJ-5 fue abandonado después de un 60 Minutos exposé TV revista de tendencias de vuelco en condiciones extremas. AMC también se enfrentó a una fuerza de trabajo enojado. Trabajo estaba tomando venganza, y los informes circuló sobre el sabotaje de vehículos en las líneas de montaje debido a la falta de recepción de los aumentos salariales prometidos. Había rumores de que la planta de Kenosha envejecimiento iba a ser cerrado. Al mismo tiempo, Chrysler estaba teniendo problemas para cumplir con la demanda de sus modelos M-cuerpo de tracción trasera ( de Dodge Diplomat , Plymouth Gran Fury y Chrysler Fifth Avenue ). Debido a que fueron ensambladas utilizando el viejo "sistema de la puerta y la pelota" y el utillaje se podían mover con facilidad, Chrysler podría suministrar los componentes y el control de la calidad, mientras que AMC montado el coche. Por lo tanto, Lee Iacocca y Joe Cappy llegaron a un acuerdo para utilizar un poco de la capacidad instalada ociosa de AMC en Kenosha.
Estos problemas vinieron en medio de una transferencia de poder en el AMC de Paul Tippet a un ejecutivo francés, Pierre Semerena. La nueva gerencia respondió con movimientos tácticos al vender el cuidado del césped Wheel Horse Products Division y la firma de un acuerdo para construir Jeeps en la República Popular de China. El Pentágono tenía problemas con AM General , un importante contratista de defensa , siendo gestionado por una parte francesa- empresa de propiedad del gobierno. El gobierno de EE.UU. no permitiría que un gobierno extranjero al dueño de una parte significativa de un proveedor importante defensa. Como resultado, la rentabilidad general de división AM fue vendido. Otro hito fue la salida de Dick Teague : diseño vicepresidente de AMC durante 26 años, fue responsable de muchos Jeep y AMC diseña incluyendo el Rambler americano, jabalina, Hornet, Gremlin, Pacer, y Matador coupé.
Los problemas en Renault y el asesinato
Principal accionista de América Motors, Renault, sí estaba experimentando problemas financieros propios en Francia. La inversión en AMC (incluida la construcción de una nueva planta de ensamblaje de Canadá en Brampton , Ontario) cortes forzó en su casa, lo que resulta en el cierre de varias fábricas en Francia y los medios de despidos . Renault se había reducido a sólo tres alternativas con respecto a sus tenencias americanas: (1) Ellos podrían decretar AMC bancarrota oficialmente por ello perder su inversión, (2) Se podría llegar a más dinero, pero la gestión de Renault percibe AMC como un pozo sin fondo, o (3 ) AMC podría ser puesto a la venta y el francés podría volver parte de su inversión. Contra estas detracciones, el presidente de Renault, Georges Besse , continuó defendiendo el futuro de la firma francesa en el mercado de América del Norte; apuntando a la terminación de la planta más nueva y más avanzada del automóvil de ensamblaje en América del Norte, entonces conocida como de la compañía de la Asamblea Bramalea , así como la reciente introducción de la totalmente moderno, con inyección de gasolina de 4.0 L y 2.5 L motores. Además, los vehículos Jeep viajaban un aumento sin precedentes de la demanda. Parecía Besse y otros que AMC estaba camino de la rentabilidad.
Sin embargo, el 17 de noviembre de 1986, Georges Besse , quien tuvo gran notoriedad entre los capitalistas franceses, fue asesinado por Acción Directa , un grupo extremista militante clandestino descrito como comunista, anarquista y maoísta, que profesa fuertes simpatías por el proletariado y las aspiraciones del Tercer Mundo . . El asesinato se llevó a cabo por miembros de Pierre Overney Comando de Acción Directa (nombre de un militante maoísta asesinado por un guardia de la fábrica Renault). El grupo declaró que el asesinato fue en represalia por Besse haber despedido a decenas de miles de trabajadores - 34.000 del francés de aluminio productor PUK-Péchiney y 25 000 de Renault.
AMC compra de Chrysler Stock
Bajo la presión de los ejecutivos de Renault tras la muerte de Besse, el nuevo presidente de Renault, Raymond Levy se dispuso a reparar relaciones con los empleados y la desinversión de la compañía de su inversión en American Motors. Renault poseía el 46,1% de las acciones de AMC de Stock.
El acuerdo anterior entre Chrysler y AMC en 1985, en virtud del cual AMC produciría M-cuerpo chasis de tracción trasera coches grandes por dos años 1986-88, alimentó el rumor de que Chrysler estaba a punto de comprar AMC. Según el jefe de fabricación de Chrysler en el momento, Stephan Sharf, la relación existente con AMC producir un coche para un competidor facilitó las negociaciones.
El Jeep Grand Cherokee fue la fuerza impulsora detrás de adquisición de Chrysler del AMC; Lee Iacocca quería que el diseño. Chrysler completó el desarrollo y lanzado al público a finales de 1992, y continúa utilizando la placa de identificación en la actualidad.
El 9 de marzo de 1987, Chrysler acordó la compra de las acciones de Renault en AMC, además de todas las acciones restantes, por alrededor de EE.UU. $ 1500000000 (EE.UU. 3082161687 dólar en 2.013 dólares ). AMC se convirtió en el Jeep-Eagle división de Chrysler. Era la marca Jeep que el CEO de Chrysler Lee Iacocca realmente quería - en particular, la ZJ Grand Cherokee , a continuación, en desarrollo por los ingenieros de Jeep, que al final resultaron ser altamente rentable para Chrysler (la placa de identificación sigue en producción hoy en día). Sin embargo, la compra incluye otros endulzantes acuerdo atractivo para Chrysler. Entre ellos estaba el de clase mundial, la planta de fabricación totalmente nuevo en Bramalea, Ontario , que ofreció Iacocca una oportunidad sin precedentes para aumentar de su compañía la capacidad de producción a un precio de venta al fuego. AMC había diseñado y construido la planta a la espera de la construcción de la Renault 25 con base de Eagle Premier . Adquisiciones rentables adicionales fueron la red AMC distribuidor (la adición de lo que fortaleció la distribución minorista de Chrysler - muchos distribuidores AMC cambió a la venta de productos de Chrysler), y la organización y gestión subestimado talento de AMC - que Chrysler asimiló rápidamente (numerosos líderes ingenieros y ejecutivos de Chrysler fueron ex- AMC).
Irónicamente la venta se produjo en un momento en que la prensa del motor se mostró entusiasmado con la propuesta 1988 línea de vehículos Renault y Jeep, y los informes de que las perspectivas financieras para el pequeño fabricante de automóviles estaban mejorando.
La venta marca Renault retirada 's del mercado de América del Norte (excluyendo México ) en el año modelo 1988. Sin embargo, la compañía francesa ha vuelto desde entonces a ese mercado con su posterior compra de una participación de EE.UU. $ 5,4 mil millones de control en Nissan marzo de 1999. En contraste con la asociación AMC / Renault, Carlos Ghosn , CEO y Presidente de Renault de Francia y Nissan de Japón, está guiando a la alianza Renault-Nissan lejos de las identidades nacionales.
Legado de negocios
American Motors se vio obligada a innovar constantemente durante 33 años hasta que Chrysler absorbió en 1987. Las lecciones aprendidas de esta experiencia se han integrado en la empresa que compró AMC. La organización, las estrategias, así como varios ejecutivos clave permitieron Chrysler para obtener una ventaja sobre la competencia. Incluso hoy en día, las lecciones obtenidas de la experiencia AMC siguen proporcionando beneficios a otras empresas de la industria. Hay una serie de legados de AMC estrategias de negocio .
AMC tenía una capacidad de formular estrategias que a menudo fueron evaluados por los críticos de la industria como "golpes de brillantez". De acuerdo con Roy D. Chapin Jr. , AMC dio cuenta de que estaban en contra de los gigantes de la industria, por lo que para competir con éxito Tenía que ser capaz de moverse rápidamente y con ingenio. Una estrategia esencial practicada por AMC era confiar en proveedores externos para suministrar componentes en las que tenían ventajas diferenciales . Este enfoque fue finalmente aceptada dentro de los EE.UU. la industria automotriz , pero sólo después de que cada uno de los Tres Grandes experimentó el fracaso de intentar ser autosuficiente.
El fabricante de automóviles nacional más pequeño no tenía "el presupuestos D de General Motors, Ford, y los competidores extranjeros masiva I + ... [así] AMC puso de I + D énfasis en reforzar el ciclo de vida del producto de sus productos principales (particularmente Jeeps)". En 1985, AMC se originó la gestión del ciclo de vida del producto (PLM) como un enfoque estratégico de negocios de acuerdo a Sidney Hill, Jr., editor ejecutivo de Manufactura de Tecnología de Negocios , en un esfuerzo para competir mejor contra sus rivales mucho más grandes por el aumento gradual de su producto proceso de desarrollo.
Otro ejemplo de la agilidad de AMC fue la capacidad de gestión para sacar dinero de los banqueros renuentes, incluso en la cara de la quiebra. Estas habilidades básicas ayudaron a salvar la compañía de la quiebra y después de cada obstáculo, le dan los medios para mantenerlo funcionando. Irónicamente, AMC nunca fue más fuerte que justo antes de su desaparición.
Gerentes de AMC anticiparon las tendencias más importantes en la industria del automóvil. Se predicó el rendimiento del combustible en la década de 1950, mucho antes de que la mayoría de los compradores de automóviles lo exigían. Liderados por Rambler de AMC y varios coches europeos, la innovación coche pequeño reduce la participación de los Tres Grandes de mercado del 93% en 1957 al 82% en 1959. La compañía heredó de fabricación extranjera y las alianzas de ventas de Nash y continuó el desarrollo de las relaciones comerciales, las décadas antes que la mayoría de las consolidaciones internacionales entre los fabricantes de automóviles se llevó a cabo. AMC fue el primer fabricante de automóviles de EE.UU. para establecer un acuerdo con un fabricante de automóviles de propiedad extranjera, Renault. Aunque pequeño en tamaño, AMC fue capaz de introducir numerosas innovaciones de la industria. A partir de 1957, AMC fue el único fabricante de EE.UU. de sumergirse totalmente todas las carrocerías de los automóviles en la pintura de imprimación para la protección contra la corrosión, hasta que los competidores adoptaron la práctica en 1964. Incluso una de las inversiones de AMC más caros nuevos productos (el Pacer) establecieron muchos características que más tarde fueron adoptadas por la industria del automóvil en todo el mundo. Estos diseño incluido aerodinámica carrocería, interiores de espacio eficiente, puertas de estilo avión, y un gran invernadero para la visibilidad. AMC también fue eficaz en otras áreas como el marketing mediante la introducción de una financiación a tipo bajo. Vehículos de tracción a las cuatro ruedas de AMC establecieron las bases para los segmentos de mercado modernas SUV, y los modelos de Jeep "clásicos" siguen siendo el punto de referencia en este campo. Roy D. Chapin se basó en sus experiencias como cazador y pescador y comercializa la marca Jeep con éxito a personas con intereses similares. La marca ha desarrollado un atractivo culto que continúa.
La compra de AMC fue fundamental en la reactivación de Chrysler. De acuerdo con Robert Lutz , ex presidente de Chrysler, la adquisición de AMC era una empresa grande y arriesgado. La compra fue parte del plan de Chrysler estratégica "retiro-con-la diversificación" que afirma que no tiene el enfoque correcto. Inicialmente, el objetivo era obtener la marca Jeep de renombre mundial. Sin embargo, Lutz descubrió que la decisión de comprar AMC resultó ser una mina de oro para Chrysler. En ese momento, la gerencia de Chrysler estaba tratando de encontrar un modelo para mejorar la estructura y las operaciones, "algo que podría ayudar a que nuestras mentes despegarse y pensando más allá de los viejos paradigmas que estábamos tan familiarizados con ". En esta transformación, "adquisición de AMC de Chrysler fue una de las de todos los tiempos grandes momentos de serendipia corporativa ", según Lutz "que sin duda jugó un papel clave en la demostración de cómo llevar a cabo el cambio ".
Según Lutz (1993), mientras que AMC tuvo su cuota de problemas, que estaba lejos de ser un grupo de "perdedores con muerte cerebral". Él describe las "tropas" de AMC como más como el Wake Island Marines en la batalla, "casi sin recursos, y la lucha contra un enemigo muy superior, que fueron capaces de desplegar una impresionante sucesión de nuevos productos". Después de la primera reaccionando con enojo a la compra, los gerentes de Chrysler pronto anticipan los beneficios. Para consolidar aún más las competencias organizacionales en poder de AMC, Lee Iacocca acordó mantener antiguas unidades AMC, como la ingeniería, completamente intactas. Además, el ingeniero principal del AMC, François Castaing , fue nombrado jefe de toda la ingeniería de Chrysler. En un movimiento estratégico impensable, Castaing desmantelado por completo los grupos Chrysler arraigadas. En su lugar "de AMC equipo de la plataforma se implementó ". Estos eran grupos de funciones cruzadas muy unidas responsables de todo el vehículo, en contraste con la estructura altamente funcional de Chrysler. En esta capacidad, la estrategia de Castaing era eliminar la burocracia carga administrativa de las empresas. Este movimiento cambió la cultura corporativa y los ejecutivos veteranos agitados que creía que la reputación de Chrysler como "la empresa de ingeniería" estaba siendo destruido. Sin embargo, según la prensa popular, por la década de 1980 la reputación de Chrysler fue totalmente disparado, y en opinión de Lutz única acción dramática se va a cambiar eso. En resumen, la compra de Chrysler del AMC sentó las bases fundamentales para ayudar a restablecer un estrategia para su renacimiento en la década de 1990.
Los altos directivos de Chrysler después de la compra de AMC parecían haber cometido errores similares a los de AMC. Por ejemplo, Chrysler invirtió fuertemente en nuevos modelos no probados mientras no mantener sus rentables líneas de alto volumen.
Después de la fusión de DaimlerChrysler, la compañía combinada también se encontró con el problema de tener demasiadas plataformas. Es también falló en lograr sinergias mediante el intercambio de componentes y de diseño sin papel de Chrysler y capacidades de los proveedores, gerentes Mercedes-Benz eran protectores de sus diseños y componentes y "avanzados de I + D fue claramente puestas bajo dirección alemana". Esta política aumenta los costos de producción. Podrían haber observado la experiencia de la fusión de Nash y Hudson diseñado para lograr eficiencias de fabricación y ahorros de compartir componentes. El primer producto que combina la tecnología de Chrysler y Mercedes y de la ingeniería con un nombre Mercedes fue en 2006, ocho años a partir de DaimlerChrysler AG fue creada.
La influencia AMC también continuó en General Motors . GM contrató a un nuevo equipo ejecutivo para apagarse automáticamente a partir de cerca de la bancarrota en la década de 2000. Entre los nuevos estrategas de GM fue Lutz quien trajo una comprensión de la importancia de la pasión en el diseño del producto. Lutz implementó una nueva forma de pensar en GM que incorpora los sistemas y estructuras que se originaron en las operaciones de inclinación y enfocado de AMC.
Renault puso en práctica las lecciones que aprendió de su inversión en AMC. La firma francesa adoptó un enfoque paralelo como lo hizo con su propiedad inicial de AMC y lo aplicó para resucitar a los que pierde dinero Nissan fabricante de automóviles en Japón.
Legado de productos
Automóviles para pasajeros
Águila Premier
Chrysler revivió el nombre de "Espíritu" cayó por AMC después de 1983 para su uso en una de sus plataformas A los coches, (el Espíritu de Dodge ) 1989 hasta 1995. La planeada Renault Medallion fue vendido como el águila Medallion en 1988 y 1989. Un concepto de Renault / AMC, la Cumbre, ha sido producido por Mitsubishi Motors a partir de 1989. La planificada totalmente nuevo 1988 Renault Premier, un esfuerzo de desarrollo conjunto entre American Motors y Renault, y para el cual la Asamblea Brampton planta ( Brampton fue construido, Ontario-originalmente llamado la planta de Bramalea), fue vendido por Chrysler como el 1988-1992 Águila Premier , con un rebadged Dodge Monaco variante disponible desde 1.990 hasta 1992. El tamaño completo plataforma de Premier era mucho más avanzada que cualquier cosa que Chrysler estaba construyendo en ese momento. Después de algunas re-ingeniería y re-designación de Chrysler código LH , el Águila Premier pasó a formar la columna vertebral de la línea de automóviles de pasajeros de Chrysler durante la década de 1990 como el Chrysler Concorde (un nombre de modelo revivido que fue brevemente usado por Plymouth en 1951 y 1952), Chrysler New Yorker , Chrysler LHS , Dodge Intrepid y Eagle Vision. Plymouth casi recibió su propia versión de la plataforma LH, que iba a ser llamado el espaldarazo, pero Chrysler decidió vetar esta idea no mucho antes de LH la producción comenzó. El Chrysler 300M fue igualmente un coche derivado de LH Premier / y fue inicialmente haber sido la próxima generación de la vista de águila, hasta que el águila se eliminó la marca después de 1998.
Vehículos Jeep
Jeep Comanche
Chrysler comercializó el SJ Jeep Grand Wagoneer hasta 1991, dejándola casi en su totalidad sin alteraciones de la final rendición AMC antes de la compra. El Jeep Comanche camioneta permaneció hasta 1992, mientras que la Cherokee se mantuvo hasta el año 2001 en los EE.UU. (el XJ Cherokee fue producido en China a través de 2006 como el Cherokee 2500). A pesar de que no se introdujo hasta 1993, el Jeep Grand Cherokee fue inicialmente un vehículo desarrollado por el CMA.
Las huellas de AMC se mantuvieron dentro. Toledo de AMC, plantas Ohio continuó fabricando el Jeep Wrangler y la Libertad , así como de partes y componentes para Chrysler, Dodge y Jeep (aunque Toledo Mecanizado y Forge se cerró en 2005). La planta principal de AMC en Wisconsin, aunque muy reducido, funcionó como el principal Kenosha planta de motores, la producción de motores para varios productos del Grupo Chrysler como el Wrangler. La planta fue cerrada como parte de la reestructuración posterior rescate de Chrysler en octubre de 2010. Los 4.0 litros (242 cu in) del motor se utilizó hasta el año modelo 2006 por DaimlerChrysler en el Jeep Wrangler . Las plantas tecnológicamente avanzados Asamblea Bramalea y Estampación de AMC en Brampton , Ontario tarde produjeron los LX-coches - el Dodge Charger y el Chrysler 300 y el ahora descontinuado Dodge Magnum .
En cuanto a las partes relacionadas con la AMC, algunos fueron utilizados en fecha tan tardía como 2006, cuando el Jeep Wrangler (el último nuevo producto presentado por AMC antes de que el acuerdo con Chrysler) todavía estaba usando el motor AMC Straight-6 , en algunos modelos, así como la empotradas tiradores de las puertas "paddle" que se utilizaron desde el 1968 el año del modelo de AMC. Ambos fueron retirados cuando el Wrangler fue completamente rediseñado para el año modelo 2007.
AM General , vendido por American Motors en 1982, todavía está en la construcción de la American Motors diseñado negocio Humvee de los militares estadounidenses y aliadas. AM General también construyó la variante civil ahora discontinuado - H1 - y fabricó una Tahoe Chevrolet compañero derivada de, el H2, bajo contrato con GM, que adquirió los derechos de la marca Hummer civil en 1999. GM se vio obligado a eliminar la marca Hummer a principios de 2010 como parte de su reestructuración de bancarrota después de ofrecerlo para la venta, pero al no encontrar un comprador adecuado.
Aunque Chrysler introdujo nuevos logotipos de sus marcas en la década de 1990 y de nuevo en 2010 después de que el Grupo Fiat tomó el control de la empresa, Jeep sigue utilizando el logo AMC-era introducido poco después de la compra de AMC de la marca en 1970. Hasta la compra de Chrysler, el logotipo de Jeep también contó con el emblema de la AMC.
El legado de divisiones e instalaciones
Los ex divisiones
Durante su historia, American Motors compró o creado, y más tarde vendió y se deshizo de varias divisiones especializadas, algunas de las cuales siguen existiendo hoy en día:
Kelvinator , la subdivisión de Nash-Kelvinator, fue vendido por American Motors en 1968 para White Consolidated Industries. y, posteriormente, pasó a formar parte de Electrolux. El Kelvinator Company está todavía en negocios.
Jeep es ahora una marca del Grupo Chrysler . Muchos modelos de Jeep conservan las especificaciones mecánicas y guías de estilo que fueron desarrollados por AMC hasta bien entrada la década de 1990 o incluso en la primera década de los años 2000.
AM General es ahora propiedad de MacAndrews y Forbes Holdings y el Grupo Renco . Fue organizado como una LLC en agosto de 2004.
Wheel Horse Products Division es ahora propiedad de la empresa Toro .
Beijing Jeep fue establecido por AMC en 1983 para producir diferentes tipos de terrenos para el mercado chino creciente, la empresa conjunta fue heredado por Chrysler y continúa bajo la propiedad de la nueva Chrysler. Ensayos de AMC con la empresa fueron el tema de un libro bastante conocido en la empresa, "Beijing Jeep", por James Mann .
Instalaciones
Sede Mundial de AMC (1954-1975) fue situado en 14250 Plymouth Road en Detroit y fue ampliamente conocido como el Centro de Oficinas Plymouth Road (PROC) . En 1975, AMC trasladó su sede de la instalación en Plymouth Camino a un edificio de nueva construcción en la Northwestern Highway en Southfield, Michigan conocido como el Centro Americano.Cuando Chrysler y AMC se fusionaron en 1987, el edificio pasó a llamarse Centro de Chrysler .
El edificio inicial había sido construida en 1926-1927 por el eléctrico Refrigeración Corporation (posteriormente Nash-Kelvinator ) con diseño de Amedeo Leoni, diseño industrial por Wallace McKenzie, y la torre del recinto y unidades industriales de William E. Kapp, de los grupos de autoayuda. Los 600.000 metros cuadrados originales (56.000 m 2) fábrica de tres pisos y edificio administrativo de cuatro pisos habían sido sede de Nash-Kelvinator 1.937-1954, así como una fábrica de refrigeradores, cocinas eléctricas y de refrigeración comercial-así como del avión hélices para el esfuerzo militar de EE.UU. durante la Segunda Guerra Mundial.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los EE.UU. Departamento de Guerra contrató con Nash-Kelvinator para producir 900 Sikorsky R-6 modelo helicópteros . Como parte de dicho contrato, un 4,5 acres (1,82 ha) sitio al norte de la fábrica fue utilizado como el aeropuerto más pequeño del mundo como una prueba de vuelo base. Nash-Kelvinator produjo unos cincuenta R-6 al mes durante la guerra. Cuando el contrato se dio por terminado al final de la guerra, se había construido un total de 262 helicópteros.
Durante la ocupación de Chrysler del complejo, era conocido y Jeep (Dodge) Truck Engineering (JTE), incluidas las instalaciones de Administración sobre Frame (BOF) funciona tan bien como instalaciones de ensayo y laboratorios. Los edificios incluidos 1,5 millones de pies cuadrados (140.000 m 2 ), aproximadamente una tercera parte dedicada a las funciones de ingeniería y computación.
A partir de 2007, Chrysler sigue trabajando más de 1.600 personas en el complejo, moviéndose esas operaciones a mediados de 2009 con el Centro de Tecnología de Chrysler. PROC se puso a disposición para la venta por Chrysler a principios de 2010.
American Center - sede corporativa de AMC en Southfield, Michigan sigue en pie, sigue abierta, y todavía se llama "Centro de América". La señalización original de "American Center" en la parte superior del edificio se mantuvo hasta el año 2005, aunque el logotipo de AMC se ha eliminado.La señalización ha sido cambiado a Charter One . El edificio de 25 pisos se alquila a varias organizaciones y empresas diferentes como espacio de oficinas. Después de la adquisición de Chrysler, Chrysler Financial ocupada tanto como 175.000 pies cuadrados (16.300 m 2) del edificio.
Plantas Toledo Asamblea Sur - derribada en 2007 por Chrysler. Hasta que fue demolido, siendo visible en la mayor parte de la señalización en el exterior de las fábricas eran áreas donde Chrysler pintó sobre el logotipo de AMC.
Toledo Forge - Torn por Chrysler en 2007.
Brampton (antes Bramalea) de la Asamblea y Estampación satélite plantas - todavía en uso por Chrysler. AMC diseñó este 260 dólares EE.UU. millones de dólares (EE.UU. $ 584208,84 mil en 2013 dólares), 2,5 millones de pies cuadrados (230.000 m 2 ) planta, que estaba en funcionamiento en 1986. Esta planta fue diseñada y construida por AMC para el propósito específico de la construcción del Águila Premier . Al igual que la antigua planta de Brampton (ver "antiguas instalaciones de la fábrica", a continuación), esta fábrica también era parte de American Motors Canada, Inc., y con el Chrysler buy-out en 1987, pasó a formar parte de Chrysler Canada Limited. La planta se construye en la actualidad la serie LX de vehículos como el Chrysler 300, el Dodge Charger. Produciendo también una versión ligeramente modificada de la serie IX; rebautizado la serie LC, apoyar la placa de identificación de Dodge Challenger.
Kenosha Plant "Principal" - Algunas partes de la planta de Kenosha principal (después de Chrysler Motor Kenosha planta con algunas nuevas incorporaciones) en la calle 52 y la avenida 30 continuaron siendo dirigido por Chrysler como una fábrica de motores-producción. Esta planta se cerró en octubre de 2010 como parte de Chrysler LLC Capítulo 11 de bancarrota procedimiento que resultó de la crisis de la industria automotriz . La demolición de la planta comenzó a principios de diciembre de 2012.
Canadiense Fabricated Products Ltd. - Una división de AMC (parte de AMC Canada, Ltd.) en Stratford, Ontario,. estableció 1971 y vendió después de la compra de participaciones de DaimlerChrysler en 1994, produjo ajuste interior del automóvil
Productos Guelph - Una división de AMC (también parte de AMC Canada, Ltd.) en Guelph , Ontario, inaugurado en 1987, y posteriormente vendido por Chrysler a principios de 1993, la operación de suministro de componentes de plástico moldeado a la planta de montaje de Brampton.
Coleman Products Corporation - Una subsidiaria AMC en Coleman, Wisconsin . Arneses de cableado para automóviles fabricados por AMC y otros fabricantes de automóviles. (No es el mismo que Coleman Company )
Evart Products Co. - Una subsidiaria AMC en Evart, Michigan . La planta fue establecida en 1953 con 25 trabajadores y con el tiempo se expandió a más de 1200, llegando a ser del Condado de Osceola mayor empleador. Esta fábrica fabricadas moldeado por inyección de piezas de plástico (en particular, rejas) para AMC (que suministran el 90% de las necesidades de la casa), así como para otros fabricantes de automóviles. En 1966, los productos de mazos de cables fue construido. Después de la compra de Chrysler del AMC, Collins & Aikman se hizo cargo de la fábrica.
Mercurio Plastics Co. - Mercury Plastics opera una planta en 34501 Harper Ave,. Mt. Clemens, Michigan . La compañía fue adquirida en 1973 por 611.111 acciones de AMC de valores. La compañía produce piezas de plástico para AMC, así como para usos en otras industrias.
Windsor Plastics Co. - Windsor Plastics, 601 North Congress Avenue, Evansville, Indiana , fue adquirida en 1970. La división produce piezas de plástico para AMC y otras industrias. La compañía fue vendida a Guardian Industries en 1982, y se sometió a un cambio de nombre a Guardian Automotive Trim, Inc. Es todavía en funcionamiento hoy. El original de la fábrica en Evansville sigue fabricando piezas de plástico para el OEM y la industria automotriz del mercado de accesorios. Artículos manufacturados incluyen rejillas, embellecedores, y otras partes.
Los Proving Grounds AMC - Los ex 300 acres (1.2 kilómetro 2 ; 0,47 sq mi) Grounds AMC Demostrando en Burlington, Wisconsin había sido inicialmente pista de pruebas de Nash y, posteriormente, se convirtió en las instalaciones de prueba de Jeep (después de la adquisición del AMC de Willys en la década de 1970). Los motivos cayeron en desuso después de toma de control de Chrysler del AMC en 1987 y posteriormente se convirtió en el centro de ingeniería y pruebas para MGA investigación. La empresa alquila a cabo este Proving Grounds a la Administración Nacional de Seguridad en las Carreteras (NHTSA), para "montar y -drive "eventos por los fabricantes de automóviles, así como para películas y comerciales.
Equipos de herramientas Eje - vendió en 1985 a Dana Corp. ., y nombró a los AMC-15 ejes como Dana 35 Dana fabricado los AMC-20 ejes para AM General 's Hummer H1 . La compañía también continúa produciendo el eje AMC-15, así, sin embargo, se han actualizado desde el diseño original de AMC con múltiples variaciones (incluyendo diseños del eje delantero).
Holmes Foundry, Ltd. - bloque de fundición a presión la fundición de AMC era una importante fábrica de AMC que está ahora completamente arrasada. Holmes tenía su oficina principal y la fundición a 200 Exmouth Street, Sarnia, Ontario , Canadá. Holmes fue establecido en 1918, por el Sr. JS Blunt, y fue llamado Holmes Blunt Limited. En los primeros años, Ford Motor Company contrató a la planta para un suministro constante de bloques de fundición del motor. Esta fábrica tenía una reputación a nivel local como un lugar peligroso sucio a trabajar. La empresa contaba con tres divisiones, todos operando en un sitio en el borde de Sarnia. A partir de 1962, AMC contrató a Holmes Foundry suministrar AMC con bloque de cilindros de fundición. American Motors adquiere participación de 25% en la fundición en enero de 1966. En julio de 1970, AMC adquirió el 100% de Holmes Foundry a través de un canje de acciones, por lo que es una subsidiaria de propiedad total. Sin embargo, no fue hasta octubre de 1981 cuando Holmes Foundry finalmente se convirtió en una división de American Motors, Canadá. Como parte de la adquisición de la AMC en 1987, Chrysler Corporation hizo con la propiedad de la instalación Holmes y su negocio de fabricación, pero cerró la operación el 16 de septiembre de 1988. Las instalaciones industriales se limpiaban de sus contaminantes ambientales en el año 2005, en preparación para un nuevo intercambio de la carretera que se construirá en el sitio.
Kenosha (Kenosha, Wisconsin) Planta "A orillas del lago" La planta de AMC en el centro de Kenosha lo largo del lago Michigan fue arrasada, y después de la recuperación de la tierra se utilizó para el nuevo desarrollo -. Al inicio de la compañía en 1954, la planta de cubierta 3.195.000 pies cuadrados (296.800 m 2 ) y, junto con la planta de Milwaukee tenía una capacidad de producción anual de 350.000 vehículos.
Milwaukee Cuerpo (Milwaukee, Wisconsin) Plant - AMC heredó unas 1.600.000 pies cuadrados (150.000 m 2 ) planta de carrocerías en Milwaukee de Nash. La planta fue la planta principal órgano encargado de marinero Body Company, que hizo un montón de negocios con Nash y otros fabricantes de órganos de diversos diseños de montaje. Para AMC, la planta era a veces un dolor de cabeza interna. Por ejemplo, a finales de 1961, el propio George Romney irrumpió a través de la planta, y amenazó con cerrarlo y eliminar sus 9.000 puestos de trabajo debido a los problemas de mano de obra. La planta sobrevivió hasta la compra de Chrysler. Chrysler decidía más adelante a disponer de la fábrica. Al cierre, el sitio fue nombrado como un sitio de Superfund. La fábrica fue demolida y el sitio rehabilitado y reconstruido.
Danforth Ave (Toronto, Ontario) Plant - hereda de Nash. Esta planta fue comprada por Nash de Ford de Canadá en 1946. La primera Nash canadiense incorporado salió de la línea, en abril de 1950. Tras la formación de la American Motors en 1954, la planta de ensamblado 1955 Nash y Hudson Ramblers (2 - y sedán de 4 puertas), así como Nash y Hudson canadiense Estadista Avispa (4DOOR sedanes). En 1956, la planta siguió ensamblando Nash y Hudson Rambler (sedanes de 4 puertas y vagones) y el canadiense Nash Estadista (sedán de 4 puertas), pero el Hudson Avispa fue importado. Ese mismo año, American Motors Sales (Canada) Limited se formó - hacerse cargo de Nash Motors de Canadá Limited y Hudson Motors of Canada Limited. En 1957, AMC montado el Rambler Seis y Rambler Rebelde V8 en la planta de Danforth, pero en julio de 1957, AMC cerró la planta y se importa Ramblers en Canadá hasta 1961.
Tilbury, Ontario Planta de Ensamble - Otra planta AMC heredado de la fusión 1954; éste a través de Hudson. En concreto, se trataba de un contrato con CHATCO productos de acero que en realidad propiedad de la planta. American Motors dejó de producir Hudson en la planta de Tilbury en 1955.
Planta de montaje de Brampton - AMC abrió una planta en 1960 en Brampton, Ontario, Canadá. Era parte de American Motors Canada, Inc. Rambler Drive, una pequeña calle justo al oeste de esta planta, todavía existe y conduce a un fraccionamiento residencial que fue construido en la década de 1960. En 1987, con el Chrysler buy-out, la división y la planta fueron absorbidos, así, convertirse en parte de Chrysler Canada Limited. La planta fue cerrada en 1994 y vendido a Wal-Mart para su uso como su almacén canadiense. Esta planta / almacén fue demolido en 2004 y reconstruido en 2007 con varios edificios comerciales más pequeños ahora en el sitio, una nueva Lowes Home Improvement Almacén ahora ocupa la parte más grande de este desarrollo comercial. Tenga en cuenta que esta es una instalación separada de la corriente Brampton (antes Bramalea) Asamblea y Plantas de Estampado satélite cerca.
South Charleston Stamping Plant - A South Charleston, Virginia Occidental instalación. Mientras AMC arrendó la planta estampado de piezas de automóviles de acero. En 1978 Volkswagen of America compró la planta para suministrar piezas estampadas para su planta de montaje de Westmoreland , posteriormente vender la planta cuando se cerró Westmoreland en 1988 al Parque Corporation de Cleveland , OH .
El uso temprano del nombre
La era de 1900 a 1925 vio varias corporaciones, en varios estados de Estados Unidos , utilizan nombres similares "americanos", como el American Motor Carriage Company (Ohio, 1902-1903), la American Automobile Manufacturing Company (Indiana, 1911-1912), y América Motors Incorporated (Nueva York, 1919-1920). En 1916, un anterior "American Motors Corporation", al parecer no guardan relación con la más famosa corporación posterior del mismo nombre, se formó en 1916 en Newark, Nueva Jersey , con Louis Chevrolet como vicepresidente e ingeniero jefe. En 1918 fue la producción de automóviles en una planta en Plainfield, Nueva Jersey . En 1923 se fusionó con el Bessemer Motor Truck Company de Pennsylvania en Bessemer-American Motors Corporation, que duró menos de un año antes de fusionarse con los Winther empresas y Northway en Amalgamated Motors. La última empresa dejó al parecer de poco después.
Su posterior reutilización del nombre
Una nueva empresa se formó en Palmdale, California , en 2001 por Ron Simon. Simon registró una nueva marca para dos logos American Motors. página web de la compañía afirmó específicamente ninguna afiliación con los anteriores motores americanos, pero utiliza los logotipos de la empresa anterior en su sitio web.
El logo monocromo fue registrado de nuevo en 2008 por Michael Knepp;. La marca se abandonó al año siguiente . Chrysler LLC tiene una marca en directo para el nombre de "American Motors", que se aplicó en 2005.
Turismos AMC
1969 SC / Rambler
1982 Águila SX / 4
1957 Rambler Rebelde
1970 The Machine
1976 Matador coupe
1971 Embajador
1974 Embajador
Subcompact
1955-1962: Metropolitan *
1970-1978: AMC Gremlin **
1979-1983: AMC Spirit
1981-1983: AMC Águila (SX / 4 y Kammback)
1983-1987: Renault Alliance basado en el Renault 9 .
1984-1987: Renault Encore - basado en el Renault 11 .
* - El Metropolitan se introdujo por Nash en 1954.
** - El Gremlin fue primero subcompacto moderno de la compañía.
Compacto
1955-1956: Nash Rambler / Hudson Rambler
1957: Rambler Six / Rambler Rebelde
1958-1969: Rambler americano / AMC Rambler
1968-1970: AMC AMX
1968-1974: AMC Javelin
1970-1977: AMC Hornet
1975-1980: AMC Pacer
1978-1983: AMC Concord
Crossover
1980-1988: AMC Águila
De tamaño mediano
1958-1960: Rambler Six / Rambler Rebelde
1961-1966: Rambler Classic
1958-1964: Rambler Ambassador (1958-1962 también conocido como " embajador de Rambler ")
1965-1966: Rambler / AMC Marlin
1967-1970: Rambler / AMC Rebelde
1971-1978: AMC Matador
Tamaño completo
1955-1956: Hudson Avispa
1955-1956: Nash Estadista
1955-1957: Hudson Hornet
1955-1957: Nash Ambassador
1965-1974: Rambler / AMC Ambassador
1967: AMC Marlin
1988-1992: Águila Premier
Motores de AMC
199 de seis cilindros
343 4-bbl V8
390 Go Pac V8
Artículo principal: Lista de los motores de AMC
1954-1956:
184 pulgadas cúbicas (3,0 L) Nash I6 (Rambler)
196 pulgadas cúbicas (3,2 L) Nash L cabeza I6 (Rambler / AMC I6 )
252 pulgadas cúbicas (4,1 L) Nash I6
320 pulgadas cúbicas (5,2 L) Packard construyeron V8
352 pulgadas cúbicas (5,8 L) Packard construyeron V8 (utilizado sólo 1956)
1956-1966:
196 pulgadas cúbicas (3,2 L) Rambler I6 / AMC I6 (cabeza y L OHV versión de composición 1965)
199 pulgadas cúbicas (3,3 L) Typhoon Seis I6 (inicio en 1966)
232 pulgadas cúbicas (3,8 L) Typhoon Seis I6 (A partir de 1964)
250 pulgadas cúbicas (4,1 L) V8 AMC (que finaliza en 1961)
287 pulgadas cúbicas (4,7 L) V8 AMC (A partir de 1963)
327 pulgadas cúbicas (5,4 L) V8 AMC (también utilizados por Kaiser Jeep 1965-1967)
1967-1970:
199 pulgadas cúbicas (3,3 L) Typhoon Seis I6
232 pulgadas cúbicas (3,8 L) Typhoon Seis I6
290 pulgadas cúbicas (4,8 L) V8 AMC (que finaliza en 1969)
304 pulgadas cúbicas (5,0 L) V8 AMC (A partir de 1970)
343 pulgadas cúbicas (5,6 L) V8 AMC (que finaliza en 1969)
360 pulgadas cúbicas (5,9 L) V8 AMC (A partir de 1970)
390 pulgadas cúbicas (6,4 L) V8 AMC
1971-1980:
121 pulgadas cúbicas (2,0 L) AMC I4 1
232 pulgadas cúbicas (3,8 L) AMC I6
258 pulgadas cúbicas (4,2 L) AMC I6
304 pulgadas cúbicas (5,0 L) V8 AMC
360 pulgadas cúbicas (5,9 L) V8 AMC (que finaliza en 1978 para los automóviles ya través de 1991, en diferentes tipos de terrenos)
401 pulgadas cúbicas (6,6 L) V8 AMC (que finaliza en 1974, como una orden de producción regular en automóviles; estaba disponible en la flota de uso / policía por lo menos hasta 1975, en 1975 se instalaron 89 unidades de matadores; 4 cupés y sedanes 85 vagones. Disponible en diferentes tipos de terrenos de gran tamaño a través de 1979, también se utiliza por International Harvester en 1974 en 1.200 camionetas y Travelall serie durante una huelga en la International Harvester, aunque IH llama el motor de un CID 400)
1980-1983:
151 pulgadas cúbicas (2,5 L) Pontiac Iron Duke I4
258 pulgadas cúbicas (4,2 L) AMC I6
1984-1986:
2.5 litros (150 pulgadas cúbicas) AMC I4
258 pulgadas cúbicas (4,2 L) AMC I6
1987:
2.5 litros (150 pulgadas cúbicas) AMC I4
258 pulgadas cúbicas (4,2 L) AMC I6
4.0 litros (242 pulgadas cúbicas) AMC I6
1988-1989:
2.5 litros (150 pulgadas cúbicas) AMC I4
258 pulgadas cúbicas (4,2 L) AMC I6
3,0 litros (183 cu in) PRV V6
También: Kaiser Jeeps utilizaron el AMC 327 de Buick 225 ("Dauntless V6"), Buick 350 ("Dauntless V8"), Willys 134 I4 ("Hurricane"). El Downsized Jeep XJ Cherokee / Wagoneer utiliza el Chevrolet de 2.8 litros V6 en 1983-1984.
1 AMC contrato con Volkswagen para comprar los útiles para el Audi 2.0 L I4 OHC. Partes principales (bloque, cigüeñal, montaje de cabeza) fueron adquiridos inicialmente de Audi y enviados a los EE.UU., donde el montaje final se llevó a cabo por AMC en una planta comprada específicamente para la producción de este motor. Las ventas nunca llegaron a los números para justificar hacerse cargo de la producción total. AMC hizo varios cambios en el motor. Se les impidió usar el Volkswagen o Audi nombres en asociación con la versión montada AMC por acuerdo contractual.
Cobrabilidad
Javelin con el paquete "Go"
Wagon techo duro Embajador
Rambler convertible americano
Modelos AMC históricamente considerados por los aficionados como particularmente "coleccionable" incluyen la jabalina, AMX, y especiales de rendimiento, como el 1957 Rambler rebelde, 1965-67 Marlin, 1969 Hurst SC / Rambler, 1970 máquina rebelde, y 1971 Hornet SC/360. Estos modelos disfrutaron de una popularidad limitada cuando es nuevo, lo que resulta en cifras de producción. En enero de 2007, el AMC AMX fue "realmente despegando en el mercado del coche del músculo", según los editores de Hemmings Classic Car , y que había "dejado su marca entre mentes AMC de colección como una gran alternativa "a un precio más alto- Hemi muscle cars-powered.
La temprana Javelin (1968-1970) se destaca de la Ford, General Motors y Chrysler coches de caballo. experto Car Jack Nerad señaló en un artículo de 2007 "varios modelos AMX totalmente restauradas" encuentra a la venta en "poco más de la mitad el precio de un comparable Buick Gran Sport , Chevrolet Chevelle , Olds 4-4-2 o Pontiac GTO "en apoyo de la opinión del autor de que el 1971-74 de la jabalina era" claramente un muscle car excelente alternativa para los entusiastas con un presupuesto ".
Según James C. Mays, historiador del automóvil y autor de La Guía de Savvy de comprar Coches de Colección en subasta , el "Wow! Factor" es un importante y medible placer de un propietario si su coche se conduce o se sienta en un garaje con temperatura controlada . Su "Wow! Factor" incluye ejemplos de un color rojo brillante 1969 AMX que de acuerdo a su propietario "es sólo un Rambler rápido", pero atrae a más gente en los eventos de los más prestigiosos Ferraris y Lamborghinis , así como una " millones de dólares momento "cuando un propietario de Rambler fue amenizada con la" canción Beep Beep "de Las Playmates mientras alimenta a una plaza recorrido. Por otra parte, automóviles de colección de la autora, una estación Embajador wagon 1969, hizo amigos como extraños llegaron a saludar y sede de él como si "de largo perdido familiares". Mays señala la disponibilidad de componentes de motores de AMC y sus experiencias en tener servicio hecho en Ramblers sin cargos por el trabajo a cambio de la experiencia de conducir un " descarado Rambler "(a 1966 convertible americano) y que tiene fotografías tomadas con ella.
Otros modelos AMC, una vez que un tanto ignorados por el hobby, ahora se consideran "objetos de colección futuras". Los ejemplos incluyen el 1959 Embajador de 4 puertas camioneta techo duro, de los cuales sólo 578 fueron producidos, y el Jeep Scrambler CJ8, una camioneta Jeep-combinado, de los cuales sólo unos pocos miles fueron producidos.
Hemmings Classic Car revista incluyó el 1969-1970 Rebelde SST y la 1974-78 Matador coupé en su lista de "dólar por libra [peso]" coches que se podían comprar en condiciones show-calidad para un desembolso relativamente modesta, 2008 El escritor también señaló que "la mayor parte de AMC '70 alineación" calificado para su inclusión en la lista.
El AMC Gremlin se describe a tener "un culto de seguidores en el mercado de coches de colección de hoy. Los Gremlin comparte componentes con algunos otros modelos de AMC su reparación y restauración pueden ser relativamente barato en comparación con otros "coches históricos".
El AMC Pacer aumentó en valor de acuerdo con un propietario de Pacer, que es el CEO de un importante proveedor de seguros para propietarios de autos de colección.
Hay clubes activos Rambler y AMC de automóviles en los EE.UU. y en otros lugares (ejemplos en Enlaces externos ).
La revista Hot Rod renacimiento del inocente broma
En abril de 2008, la revista Hot Rod lanzó un artículo afirmando que American Motors estaba en proceso de ser revivido. Los vehículos en las obras iban a ser el AMX , Matador , Embajador , Pacer y Gremlin . Ilustrado con dibujos de los coches de concepto que ingresan producción y acompañado de abundante información, que era un artículo de divulgación, aunque luego se reveló como una de los Inocentes broma.
_________________
DELEGACIÓN URUGUAY No. 1
ESCUADRÓN SUR No. 007
DELEGACIÓN MADRID gato.uru.alpha
1a. Nacional Andalucía 2011
2a. Nacional Cantabria 2012
Alcaraz 2012
Última edición por LOBO-M38 el 10 Dic 2013 20:07, editado 2 veces en total.
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